本文主要是根據(jù)STP理論、4P戰(zhàn)略及全渠道理論,藉由研究和分析GAC新能源汽車公司的渠道創(chuàng)新發(fā)展策略,發(fā)現(xiàn)我國新能源汽車品牌構(gòu)建全渠道模式的機(jī)會與問題,并提出構(gòu)建策略與實(shí)施保障措施。隨著移動互聯(lián)網(wǎng)5G時代深刻地改變社會,我們看到Uber用移動互聯(lián)網(wǎng)徹底革新了出行交通。移動互聯(lián)網(wǎng)對汽車企業(yè)的改變才剛開始,汽車業(yè)即將進(jìn)入3.0時代--用戶體驗(yàn)時代。移動互聯(lián)網(wǎng)時代,未來汽車行業(yè)面臨諸多挑戰(zhàn),其中共享出行、數(shù)字化及新能源、無人駕駛是最具行業(yè)顛覆的因素,汽車產(chǎn)業(yè)將不斷向電動化、智能化、網(wǎng)聯(lián)化、共享化方向發(fā)展。汽車行業(yè)零售模式也面臨變革和挑戰(zhàn)。汽車行業(yè)的競爭將是全程的用戶體驗(yàn),更好的服務(wù)創(chuàng)新和用戶體驗(yàn),這既是電動汽車的歷史機(jī)遇,也是目前面臨的最大挑戰(zhàn)。如何構(gòu)建面向未來的零售模式和用戶體驗(yàn)價值生態(tài)鏈,有必要進(jìn)行系統(tǒng)研究和趨勢分析展望。第一章緒論闡述研究的背景、意義及研究內(nèi)容和研究方法;第二章企業(yè)內(nèi)外部環(huán)境分析,結(jié)合GAC集團(tuán)自主品牌發(fā)展的實(shí)踐與探索,運(yùn)用零售創(chuàng)新理念,結(jié)合消費(fèi)群體消費(fèi)習(xí)慣變化發(fā)展的趨勢,提出了汽車全渠道式模式的理論基礎(chǔ)與內(nèi)涵。第三章對渠道現(xiàn)狀問題及成因分析:通過對目前汽車傳統(tǒng)零售渠道... 

【文章來源】：華南理工大學(xué)廣東省 211工程院校 985工程院校 教育部直屬院校

【文章頁數(shù)】：64 頁

【學(xué)位級別】：碩士

【部分圖文】：

P模型構(gòu)成模型

華南理工大學(xué)碩士學(xué)位論文12到或超過普通汽油汽車。7.1833.1150.782120180200~300500~7001500~19000501001502002503002014年2015年2016年2017年F2018年F2019年F2020年F2025年F2030年F新能源汽年銷量趨勢圖2-1新能源汽車年銷量趨勢分析表新能源汽車領(lǐng)域，國民品牌比亞迪位居第二，僅落后于特斯拉。電動汽車市場調(diào)研權(quán)威網(wǎng)站EVSales發(fā)表相關(guān)報告，報告表明:2018年全球電動汽車銷量是2018000輛，占據(jù)整個汽車銷售市場的2.1%，與2017年相比，銷量上升72%。其中，中國電動汽車品牌繼續(xù)領(lǐng)先，占據(jù)整個電動汽車市場的49%份額，而美國和德國分別占16%和12%。圖2-22018年全球電動汽車銷量國別分布（單位：%）從品牌的維度分析，特斯拉在2018年電動汽車銷售總量245000輛，位居全球第一，而比亞迪以227000緊跟隨后，位居第二，隨后就是北汽汽車和寶馬汽車，分別位居第三和第四。除此之外，在美國、英國、法國等發(fā)達(dá)國家針對燃油汽車專門制定禁售時間，這將為電動汽車的發(fā)展提供便利和前提。從殼牌公司所發(fā)表相關(guān)數(shù)據(jù)表明，20130年之前，電力、氫能源將成為新能源汽車的主力軍，逐步取代現(xiàn)有的燃油汽車，在2040年將達(dá)到20%的市場占有率，在2060年則達(dá)到60%的市場占有率，而到了2070年將全面取代燃油汽車。

第二章企業(yè)環(huán)境分析13圖2-32020-2030年各國電動汽車發(fā)展目標(biāo)從電動車類型的維度分析，在過去的7年時間里，中國純電動汽車保持快速發(fā)展的態(tài)勢，截至2018年，中國傳電動汽車合計產(chǎn)量986000輛（同比增長47.9%），合計銷量984000輛（同比增長50.8%），純電動汽車成為新能源汽車的主力軍。圖2-42011-2018年國內(nèi)純電動汽車產(chǎn)銷規(guī)模（單位：萬輛）


本文編號：3129079