由于交通科學(xué)技術(shù)的快速發(fā)展以及能源十分緊缺的社會(huì)現(xiàn)狀,人們對出行代步工具在燃油經(jīng)濟(jì)性和舒適度方面的要求越來越高。傳統(tǒng)的燃料汽車已不再是新型交通工具的主流,正逐漸被應(yīng)運(yùn)而生的各種新能源混合動(dòng)力汽車替代。插電式混合動(dòng)力汽車（Plug-in Hybrid Electric Vehicle,PHEV）由于存在一個(gè)外部電源從而能夠進(jìn)行外部充電,使得汽車具有更長的續(xù)航里程而備受關(guān)注。近些年來,學(xué)術(shù)界對插電混合動(dòng)力汽車能量管理控制策略進(jìn)行了深入的研究,但在其理論設(shè)計(jì)與實(shí)際應(yīng)用之間仍存在著挑戰(zhàn)問題。本論文以插電通勤混合動(dòng)力汽車為研究對象,針對實(shí)際駕駛工況中實(shí)時(shí)變化的復(fù)雜交通信息,研究了兩種具有實(shí)際適用性的能量管理策略,主要研究內(nèi)容如下:基于粒子群優(yōu)化（Particle Swarm Optimization,PSO）的智能邏輯規(guī)則能量管理策略設(shè)計(jì):首先針對固定駕駛工況,以電池的荷電狀態(tài)（Stare of Charge,SOC）和發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)行高效區(qū)間為不同工作模式的切換標(biāo)志量,采用PSO算法以提高整車燃油經(jīng)濟(jì)性為目標(biāo)對不確定的閾值參數(shù)進(jìn)行優(yōu)化,設(shè)計(jì)了基于PSO的邏輯規(guī)則能量管理策略。然后考慮實(shí)際中速度和加速... 

【文章來源】：燕山大學(xué)河北省

【文章頁數(shù)】：75 頁

【學(xué)位級別】：碩士

【部分圖文】：

PHEV動(dòng)力系統(tǒng)結(jié)構(gòu)圖

；車速， 。式(2-1)右邊的第一項(xiàng)是 PHEV 在真實(shí)道路行駛時(shí)產(chǎn)生的穩(wěn)定驅(qū)動(dòng)力(牽引克服各種空氣外力和摩擦阻力并為車提供加速度；第二項(xiàng)表示汽車在行受的道路摩擦阻力，當(dāng)汽車行駛在水平道路上時(shí)，坡度阻力為零(即 =0是汽車行駛時(shí)產(chǎn)生的空氣阻力。2 傳動(dòng)系統(tǒng)數(shù)學(xué)模型本文中 PHEV 帶有的行星齒輪組是混聯(lián)車型的一個(gè)重要標(biāo)志，正是因?yàn)樾信c三個(gè)動(dòng)力源的機(jī)械連接關(guān)系才使得 PHEV可以自由的工作在多種模式下夠設(shè)計(jì)出更加靈活多樣的能量分配策略。在不同工況下，通過所設(shè)計(jì)的能制器使 PHEV 在不同的模式間進(jìn)行自由切換，從而達(dá)到節(jié)省燃油的目的。組的結(jié)構(gòu)如圖 2-2a)圖所示，行星齒輪組的三個(gè)齒輪之間角速度的運(yùn)動(dòng)學(xué)約通過簡單的杠桿圖得到如圖 2-2b)圖所示。θ radv m/s

燕山大學(xué)工學(xué)碩士學(xué)位論文究中必須考慮電池內(nèi)部的動(dòng)態(tài)變化過程，所以本電路，主要由一個(gè)電阻和一個(gè)電壓源組成，根據(jù)oc batt battU U I R定律可得電池中的電流表達(dá)式計(jì)算為：2oc oc batt battbattbatt42U U R PIR 電壓，V；等效電阻， ；功率，W。效電路模型如圖 2-3 所示：

【參考文獻(xiàn)】：
期刊論文
[1]基于KFCM-MNN并聯(lián)式混合動(dòng)力汽車能量管理策略[J]. 孔慧芳,朱翔.  合肥工業(yè)大學(xué)學(xué)報(bào)(自然科學(xué)版). 2018(04)
[2]基于深度自適應(yīng)動(dòng)態(tài)規(guī)劃的孤島主動(dòng)配電網(wǎng)發(fā)電控制與優(yōu)化一體化算法[J]. 殷林飛,余濤,張澤宇,張孝順.  控制理論與應(yīng)用. 2018(02)
[3]基于PSO-fuzzy的PHEV電量保持模式多目標(biāo)控制策略[J]. 林歆悠,林海波,翟柳清,薛瑞.  中國公路學(xué)報(bào). 2016(10)
[4]基于遺傳優(yōu)化K均值聚類算法工況識(shí)別的混合動(dòng)力汽車能量管理策略[J]. 詹森,秦大同,曾育平.  中國公路學(xué)報(bào). 2016(04)
[5]基于近似極小值原理的插電式混合動(dòng)力汽車實(shí)時(shí)控制策略[J]. 秦大同,曾育平,蘇嶺,詹森.  機(jī)械工程學(xué)報(bào). 2015(02)
[6]新能源汽車發(fā)展現(xiàn)狀及未來展望[J]. 張?jiān)?  汽車工業(yè)研究. 2013(02)

博士論文
[1]基于駕駛意圖與工況識(shí)別的插電式混合動(dòng)力汽車能量管理策略研究[D]. 楊官龍.重慶大學(xué) 2014

碩士論文
[1]基于出行特征預(yù)測的插電式混合動(dòng)力汽車控制策略研究[D]. 賀曉.吉林大學(xué) 2018
[2]基于速度預(yù)測的Plug-in混合動(dòng)力汽車能量控制策略[D]. 曹慶達(dá).大連理工大學(xué) 2017
[3]插電式混合動(dòng)力客車部件參數(shù)及控制參數(shù)優(yōu)化研究[D]. 張亞輝.燕山大學(xué) 2014



本文編號(hào)：3119477