純電動(dòng)汽車通常只匹配單級(jí)減速器,以降低傳動(dòng)系統(tǒng)的質(zhì)量及制造成本,但為滿足汽車的動(dòng)力性需求,對(duì)電機(jī)性能的要求很高,而且汽車在不同工況下行駛時(shí),驅(qū)動(dòng)電機(jī)往往處于低效率工作區(qū)。匹配多擋變速器能極大提高汽車低速時(shí)的轉(zhuǎn)矩,并且拓寬最高車速范圍。通過(guò)優(yōu)化換擋策略或傳動(dòng)比可以使驅(qū)動(dòng)電機(jī)更多的工作在高效率區(qū)域,增加汽車的續(xù)駛里程。本文以降低純電動(dòng)汽車在實(shí)際行駛時(shí)的能量消耗為目標(biāo),針對(duì)兩擋變速器的換擋規(guī)律進(jìn)行優(yōu)化設(shè)計(jì),主要內(nèi)容如下:首先以太原市乘用車的道路行駛工況為研究對(duì)象,規(guī)劃了行駛工況數(shù)據(jù)的采集方案,并對(duì)采集到的數(shù)據(jù)進(jìn)行處理:劃分各工況片段,定義了相關(guān)特征參數(shù)以描述工況運(yùn)動(dòng)學(xué)特征,通過(guò)主成分分析法和聚類分析法處理工況片段,并將歸類后的工況片段根據(jù)相關(guān)系數(shù)和時(shí)間占比的大小,構(gòu)建出太原市的市區(qū)路擁堵、市區(qū)暢通路、市郊路及綜合行駛工況等代表性工況。對(duì)構(gòu)建的太原市各典型行駛工況進(jìn)行分析,針對(duì)太原市乘用車行駛工況的特點(diǎn),提出目標(biāo)車型不同層級(jí)的動(dòng)力需求,對(duì)汽車的驅(qū)動(dòng)電機(jī)、變速器及電池的各項(xiàng)參數(shù)進(jìn)行匹配。在MATLAB/Simulink中搭建整車仿真模型,并基于電機(jī)效率制定出傳統(tǒng)經(jīng)濟(jì)性換擋規(guī)律。為更好的減少能耗,... 

【文章來(lái)源】：太原理工大學(xué)山西省 211工程院校

【文章頁(yè)數(shù)】：98 頁(yè)

【學(xué)位級(jí)別】：碩士

【部分圖文】：

NEDC工況測(cè)試循環(huán)

FTP75工況

圖 1-3 Japan10-15 工況測(cè)試循環(huán)Fig.1-3 Japan10-15 test cycles型車行駛工況征全球道路行駛工況的特點(diǎn)，制定可在全球通

【參考文獻(xiàn)】：
期刊論文
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碩士論文
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[3]純電動(dòng)汽車AT匹配設(shè)計(jì)及換擋規(guī)律研究[D]. 王顯智.哈爾濱工業(yè)大學(xué) 2017
[4]隨機(jī)日工況的構(gòu)建及仿真分析[D]. 汪春洪.湖南大學(xué) 2017
[5]某微型純電動(dòng)汽車兩擋AMT換擋控制及試驗(yàn)研究[D]. 聶榮桂.湖南大學(xué) 2017
[6]面向能耗的純電動(dòng)汽車兩擋變速系統(tǒng)參數(shù)優(yōu)化匹配及控制策略研究[D]. 李月.重慶大學(xué) 2017
[7]基于ADVISOR純電動(dòng)汽車動(dòng)力參數(shù)匹配與優(yōu)化[D]. 謝偉乾.長(zhǎng)安大學(xué) 2017
[8]純電動(dòng)汽車整車控制系統(tǒng)研究和設(shè)計(jì)[D]. 徐凱.太原理工大學(xué) 2016
[9]純電動(dòng)汽車兩擋AMT動(dòng)力匹配及性能研究[D]. 郭文劍.湖南大學(xué) 2016
[10]純電動(dòng)汽車動(dòng)力系統(tǒng)參數(shù)匹配及仿真研究[D]. 涂雪飛.重慶大學(xué) 2016



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