目前國(guó)內(nèi)主流電動(dòng)車,車身結(jié)構(gòu)常沿用同級(jí)別傳統(tǒng)燃油車。電動(dòng)車由于是全新的承載和性能要求,車身結(jié)構(gòu)可能有較大的不同,設(shè)計(jì)方法也會(huì)有相應(yīng)的改變。一方面電動(dòng)車由于動(dòng)力電池體積大,質(zhì)量重,其布置方式對(duì)車身結(jié)構(gòu)的開發(fā)影響較傳統(tǒng)車更大,考慮布置工作可進(jìn)一步設(shè)計(jì)出符合電動(dòng)車承載要求的結(jié)構(gòu)。另一方面,動(dòng)力電池參數(shù)涉及整車動(dòng)力性能,在概念設(shè)計(jì)階段以動(dòng)力電池布置為中心進(jìn)行設(shè)計(jì)開發(fā),可以實(shí)現(xiàn)整車動(dòng)力性能與動(dòng)力電池參數(shù)匹配,實(shí)現(xiàn)整車性能、車身結(jié)構(gòu)、結(jié)構(gòu)性能一體化全新架構(gòu)綜合設(shè)計(jì)開發(fā)。本文以一款A(yù)00級(jí)微型在研純電動(dòng)為研究對(duì)象,進(jìn)行全新架構(gòu)電動(dòng)車車身結(jié)構(gòu)形式正向開發(fā),應(yīng)用鋁型材,秉持以電動(dòng)汽車動(dòng)力電池為中心的設(shè)計(jì)理念,對(duì)全新架構(gòu)電動(dòng)車車身結(jié)構(gòu)的設(shè)計(jì)方法進(jìn)行研究。本文針對(duì)全新架構(gòu)電動(dòng)車車身的開發(fā)建立了車身指導(dǎo)數(shù)據(jù)庫(kù),包括多種動(dòng)力電池布置形式、市面存在的車身先進(jìn)結(jié)構(gòu)形式,也選定了一款在研車作為對(duì)標(biāo)車,試驗(yàn)與仿真分析在研車車身結(jié)構(gòu)結(jié)構(gòu)性能。之后完成全新架構(gòu)電動(dòng)車的開發(fā)工作,首先確定整車性能及續(xù)航里程要求,基于要求建立動(dòng)力電池體積與整車質(zhì)量的約束方程,求出合適的整車質(zhì)量和動(dòng)力電池體積�；趧�(dòng)力電池體積建立三種不同的動(dòng)力電... 

【文章來源】：吉林大學(xué)吉林省 211工程院校 985工程院校 教育部直屬院校

【文章頁數(shù)】：81 頁

【學(xué)位級(jí)別】：碩士

【部分圖文】：

底盤結(jié)構(gòu)形式（a：BMWi3Driveb：TESLA）

第 1 章 緒論2）空間框架式車身結(jié)構(gòu)隨著現(xiàn)代汽車輕量化技術(shù)的不斷發(fā)展，鋁合金，碳纖維復(fù)合材料等輕量化材料的及其在車身中的應(yīng)用，除上述三種車身結(jié)構(gòu)，空間框架式車身正成為新型車身結(jié)發(fā)展趨勢(shì)[4]。空間框架式又分型材式和混合式，前者型材焊接在接口，由于結(jié)構(gòu)廣泛應(yīng)用在低速電動(dòng)車中，如國(guó)內(nèi)的小螞蟻，東風(fēng) E30 本文車身結(jié)構(gòu)的開發(fā)也采種結(jié)構(gòu)形式�；旌鲜杰嚿斫Y(jié)構(gòu)以鋁型材為主體，配合鑄鋁接頭，組成整體空間框如大眾汽車旗下的奧迪 A8 車型，采用多材料分布的空間混合式車身結(jié)構(gòu)，達(dá)到結(jié)構(gòu)輕量化的目的[5]，如圖 1.2 所示

[12]項(xiàng)目，研究對(duì)象是基于不同動(dòng)力電池布置形式的電動(dòng)汽車的新型車身結(jié)構(gòu)的科研項(xiàng)目，動(dòng)力電池布置方式如圖1.3所示。圖1.3： ELVA項(xiàng)目三種不同布置方式2014 年亞琛工大 ELVA 項(xiàng)目將動(dòng)力參數(shù)匹配與整車及動(dòng)力電池結(jié)構(gòu)參數(shù)跨平臺(tái)進(jìn)行了研究，開發(fā)電動(dòng)車動(dòng)力部件參數(shù)預(yù)設(shè)計(jì)工具，在整車性能約束數(shù)學(xué)計(jì)算蓄電池體積及整車質(zhì)量可行解[13]。2014 年 Marina RocheArroyos 等人在動(dòng)力電池參數(shù)匹配領(lǐng)域，定義電動(dòng)車動(dòng)力部件參數(shù)預(yù)設(shè)計(jì)工具[14-15]。在整車性能約束下數(shù)學(xué)計(jì)算出蓄電池體積以及整車質(zhì)量可行解，根據(jù)電動(dòng)汽車的動(dòng)力性能指標(biāo)確定動(dòng)力電池體積參數(shù)。2016 年德國(guó)斯圖加特大學(xué) DLR 研究所將動(dòng)力布置與車身結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)跨平臺(tái)進(jìn)行了研究，提出基于動(dòng)力系統(tǒng)布置的概念設(shè)計(jì)方法[16]以動(dòng)力電池的不同布置定義車身拓?fù)湓O(shè)計(jì)空間形成多方案，以鑄鋁（連接件）鋁型材為基礎(chǔ)，拓?fù)湓O(shè)計(jì)空間形成車身結(jié)構(gòu)多方案。2012 年 Cristen 等人進(jìn)行基于耐撞性的輕型結(jié)構(gòu)拓?fù)鋬?yōu)化研究[17]，考慮電池質(zhì)心


本文編號(hào)：3112885