國際上先進的混合動力發(fā)動機通過采用多項關鍵技術,達到了較高水平的燃油經(jīng)濟性和動力性。在進行混合動力發(fā)動機開發(fā)時,解析關鍵技術對混合動力發(fā)動機性能產(chǎn)生的影響和作用具有重要的意義。論文以一臺先進的發(fā)動機作為對標發(fā)動機,對其采用的關鍵技術對對標發(fā)動機性能的影響進行了研究,并進一步研究了其他的一些關鍵技術對對標發(fā)動機性能的影響;在此基礎上,對以上關鍵技術對對標發(fā)動機燃油經(jīng)濟性的影響進行了綜合評估。研究工作解析了混合動力發(fā)動機的關鍵技術,為混合動力發(fā)動機開發(fā)提供了研究基礎。本文首先通過對標發(fā)動機的結構測繪,并根據(jù)臺架試驗數(shù)據(jù),利用GT-POWER軟件建立了對標發(fā)動機仿真模型;利用modeFRONTIER軟件與GT-POWER相耦合,在發(fā)動機高效率工況范圍內(nèi)對發(fā)動機仿真模型進行了分區(qū)域多目標優(yōu)化標定,得到了準確性和可靠性較高的對標發(fā)動機仿真模型。隨后,開展了對標發(fā)動機的關鍵技術對對標發(fā)動機性能影響的解析研究。分析了缸內(nèi)直噴對發(fā)動機燃燒過程的影響,對缸內(nèi)直噴對發(fā)動機動力性和燃油經(jīng)濟性的影響進行了研究;分析了進排氣正時對發(fā)動機換氣過程的影響,研究了進排氣正時對發(fā)動機動力性和燃油經(jīng)濟性的影響;分析了米勒... 

【文章來源】：北京交通大學北京市 211工程院校 教育部直屬院校

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【學位級別】：碩士

【部分圖文】：

圖１－２可變配相

圖１－４?３２００?ｒ／ｍｉｎ外特性對比［２３］??Ｆｉｇ．?１－４?Ｃｏｍｐａｒｉｓｏｎ?ｏｆ?ｆｕｌｌ－ｌｏａｄ?ｃｈａｒａｃｔｅｒｉｓｔｉｃｓ?ａｔ?３２００?ｒ／ｍｉｎ??上海交通大學的高永興進行了不同工況下改變ＩＶＯ和ＥＶＯ的試驗研宂，研了?ＩＶＯ和ＥＶＯ在低負荷和高負荷下對油耗的影響和ＩＶＯ和ＥＶＯ在高負荷下對動機爆震的影響。得出低負荷下氣門重疊角增大后，一方面：泵氣損失降低，有于降低燃油消耗，另一方面：燃燒循環(huán)變動增大，不利于降低油耗；高負荷下油隨著進氣相位的提前或者排氣相位的推遲而升高；同時，在ＥＶＣ比較提前的工下，ＩＶＯ推遲后，爆震傾向降低［２４］。??（３）米勒循環(huán)技術??１９４７年，美國工程師米勒第一次提出了米勒循環(huán)的概念。其受到阿特金森環(huán)的啟發(fā)，通過控制進氣門的關閉時刻，提前關閉進氣門，減少缸內(nèi)的進氣量，壓縮沖程之前，先讓混合氣經(jīng)歷一個膨脹的過程，降低了實際壓縮比，但沒有改膨脹比，從而使有效膨脹比大于有效壓縮比，以此來提高發(fā)動機性能１２５］。應用米循環(huán)不僅可以使發(fā)動機的熱效率得到提高，還可以在部分負荷下減小發(fā)動機的

進氣ＶＶＴ升度／（Ｔ?Ｗ?進氣ＶＶＴ開度／（＊Ｃ?Ａ）??圖１－３?１８００?ｒ／ｍｉｎ外特性對比［２３］??Ｆｉｇ．?１－３?Ｃｏｍｐａｒｉｓｏｎ?ｏｆ?ｆｉｉｌｌ－ｌｏａｄ?ｃｈａｒａｃｔｅｒｉｓｔｉｃｓ?ａｔ?１８００?ｒ／ｍｉｎ??？８０ｒ?ｎ〇ｔ??Ｃ＾６０?？?ｆ?３２４??ｉ?３５０＇?玆．?Ｎ．??ｔｌ?３４０?ｙ?ｍ?＾?３１８?？?＼??￣￣？?ｍｕｍ?＼??３』＇?＊？？撙氣ＶＶＴ開度－Ｉ０Ｔ．Ａ?輯?３ｉ；?．?—》氣＇、４？家＼??３１０－?—ｉ５ＶＶｎＩｌ＊－２０！：Ａ?—ｔｔ＇ｔＶＶＴ開?ｆｆｔ－３（ｒｔ：Ａ?＼??３〇〇ｉ?，—■排氣?ＶＶＴ?開度－＇ＯＴ．Ａ?．?，?，??〇?１０?２０?３０?４０?ｆｌ?１０?２０?３０?４０??迸氣ＷＴ開度／Ｔ．Ａ?進氣Ｖ?ＶＴ開度／ｔ：Ａ??圖１－４?３２００?ｒ／ｍｉｎ外特性對比［２３］??Ｆｉｇ．?１－４?Ｃｏｍｐａｒｉｓｏｎ?ｏｆ?ｆｕｌｌ－ｌｏａｄ?ｃｈａｒａｃｔｅｒｉｓｔｉｃｓ?ａｔ?３２００?ｒ／ｍｉｎ??上海交通大學的高永興進行了不同工況下改變ＩＶＯ和ＥＶＯ的試驗研宂，研宄??了?ＩＶＯ和ＥＶＯ在低負荷和高負荷下對油耗的影響和ＩＶＯ和ＥＶＯ在高負荷下對發(fā)??動機爆震的影響。得出低負荷下氣門重疊角增大后，一方面：泵氣損失降低，有利??于降低燃油消耗，另一方面：燃燒循環(huán)變動增大，不利于降低油耗；高負荷下油耗??隨著進氣相位的提前或者排氣相位的推遲而升高；同時，在ＥＶＣ比較提前的工況??下

【參考文獻】：
期刊論文
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博士論文
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碩士論文
[1]鋪層參數(shù)對風力機葉片性能影響的敏感度分析[D]. 林朋遠.內(nèi)蒙古工業(yè)大學 2018
[2]GDI發(fā)動機應用米勒循環(huán)提高經(jīng)濟性的研究[D]. 姜偉.吉林大學 2016
[3]基于GT-Power和Simulink的柴油機停缸技術研究[D]. 黃俊.西南交通大學 2016
[4]基于CFD仿真分析開發(fā)缸內(nèi)直噴汽油機燃燒系統(tǒng)的研究[D]. 向璐.重慶交通大學 2016
[5]米勒循環(huán)在天然氣發(fā)動機上的性能開發(fā)研究[D]. 趙濤.湖南大學 2016
[6]大功率柴油機米勒循環(huán)及工作過程仿真研究[D]. 倪益民.廣西科技大學 2015
[7]可變排量技術在直噴汽油機上應用的研究[D]. 丁明峰.吉林大學 2015
[8]分層EGR控制參數(shù)對GDI發(fā)動機性能影響的研究[D]. 姜北平.吉林大學 2015
[9]EGR和VVT在汽油機渦輪增壓中的應用[D]. 范振陽.哈爾濱工業(yè)大學 2015
[10]GDI發(fā)動機缸內(nèi)噴霧場仿真研究[D]. 張恩源.重慶大學 2015



本文編號：3097230