本文作者是一位深耕中國汽車后市場37年,見證了汽車從計劃經(jīng)濟(jì)時代,進(jìn)入企業(yè)商用、營運營生、生活代步、奢侈追求、邁入智能化的中國汽車發(fā)展路程的親歷者。他本人從1983年進(jìn)入汽修專業(yè)、畢業(yè)后進(jìn)入企業(yè)、1991年開始創(chuàng)業(yè),經(jīng)歷了汽修一線技術(shù)、門店管理、公司化管理、聯(lián)盟化管理、連鎖化管理、平臺運營、資本對接、品牌中臺等各個崗位,走過了汽車后市場上的各種坑與坎,被汽車后市場尊稱江湖東哥。東哥借自己走過的坑與坎,為讀者朋友們講述他對汽后市場的認(rèn)知,以及汽車后市場連鎖發(fā)展的過程與未來。 

【文章來源】：汽車維修與保養(yǎng). 2020,(10)

【文章頁數(shù)】：3 頁

【部分圖文】：

聯(lián)盟定位的結(jié)構(gòu)框圖

聯(lián)盟是松散性組織，如想要更加緊密，一定需要有核心利益的主體。為此，通過對后市場的深入研究，2013年底我們意識到后市場的未來一定是區(qū)域性連鎖的時代。同時在2014年6月開始籌劃，由聯(lián)盟中15家企業(yè)形成了具有核心利益主體的九易連鎖。在一年內(nèi)完成了加盟連鎖運營管理標(biāo)準(zhǔn)手冊、加盟連鎖ERP以及統(tǒng)一核心產(chǎn)品供應(yīng)鏈、統(tǒng)一保險業(yè)務(wù)資源、統(tǒng)一區(qū)域人才與人材調(diào)控、統(tǒng)一區(qū)域培訓(xùn)體系、統(tǒng)一區(qū)域性技術(shù)支持等等。在短短不到兩年的時間，從張家港走向其他城市，至2016年共建店近60多家，在汽車后市場有很高的知名度，成為交通部、中國汽車維修行業(yè)協(xié)會指定國內(nèi)三大連鎖品牌示范單位。，并且在此過程中，做全國、融資、上市。我們的股東團(tuán)隊是由各領(lǐng)域頭部企業(yè)的專家(資本專家、ERP專家、供應(yīng)鏈專家，咨詢管理專家、外資企業(yè)管理專家、自媒體專家、汽服專家)組成，其間九易連鎖也對接過資本IDG及軟銀等投資集團(tuán)，盡管如此九易連鎖在2014—2016年間依然經(jīng)歷了幾近“死亡”的過程，我們也從中看透了當(dāng)時汽車后市場連鎖發(fā)展的瓶頸。圖2示意了維修企業(yè)在發(fā)展中的壓力來源及困難。三、區(qū)域連鎖的瓶頸關(guān)鍵點

從大數(shù)據(jù)分析，市場總量、市場格局、市場份額，后市場空間還是很大的，比如后市場從2016年連鎖開始，已快速分割了4S店的市場份額。另外，我國平均車齡已達(dá)到5.6年，再過5年將很快進(jìn)入中度與深度維修期，加上已有很多不規(guī)范的維修企業(yè)出局、被淘汰。從圖3可以看出，汽車后市場的外部變化及市場當(dāng)前的統(tǒng)計信息。從圖4可分析出，汽車后市場出現(xiàn)的兩大趨勢：年輕消費+互聯(lián)消費已經(jīng)到來，特別是今年“新冠肺炎”疫情，完全改變了傳統(tǒng)的消費方式，將最后一批堅持線下消費的群體推到了線上。


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