隨著汽車空調(diào)的廣泛使用,在制冷和制熱時(shí)空調(diào)的能耗占整車總能耗30%左右,成為整車能耗最大的附件。因此在控制空調(diào)系統(tǒng)的功率時(shí),有必要從整車效率層面來考慮,而非孤立地調(diào)節(jié)空調(diào)系統(tǒng)的功率。針對(duì)這一研究目的,本文以純電動(dòng)城市客車為研究對(duì)象,研究包含空調(diào)系統(tǒng)的整車能量管理策略,從而降低整車能耗同時(shí)減少動(dòng)力電池的容量損失。本文首先基于空調(diào)系統(tǒng)的原理設(shè)計(jì)了用于12米城市客車的熱泵空調(diào)系統(tǒng)的仿真模型,并確定了部件的類型和結(jié)構(gòu)參數(shù)。在AMESim的仿真環(huán)境中完成空調(diào)系統(tǒng)的搭建后,首先優(yōu)化了工質(zhì)的充注量,然后開展了不同環(huán)境因素下的仿真,并優(yōu)化了各環(huán)境因素下的最優(yōu)乘員艙內(nèi)外換熱器的風(fēng)量,研究了空調(diào)系統(tǒng)的動(dòng)態(tài)調(diào)節(jié)過程,最終基于神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)得出了穩(wěn)態(tài)下空調(diào)的輸出制冷和制熱功率與空調(diào)系統(tǒng)的輸入電功率和內(nèi)外換熱器的進(jìn)氣溫度的函數(shù)關(guān)系,并通過與現(xiàn)有文獻(xiàn)的實(shí)驗(yàn)結(jié)果比對(duì),分析并說明了該仿真結(jié)果的合理性。然后建立了純電動(dòng)城市客車的動(dòng)力系統(tǒng)模型和乘員艙的熱模型,以整車總電量最省為優(yōu)化目標(biāo)提出包含空調(diào)功率分配的能量管理問題的數(shù)學(xué)模型,設(shè)計(jì)了借鑒動(dòng)態(tài)規(guī)劃算法思路的離線最優(yōu)化算法來求解該二維優(yōu)化問題。利用所得到的空調(diào)制冷功率與其他因素... 

【文章來源】：清華大學(xué)北京市 211工程院校 985工程院校 教育部直屬院校

【文章頁數(shù)】：87 頁

【學(xué)位級(jí)別】：碩士

【部分圖文】：

工質(zhì)的壓焓圖[76]

熱泵空調(diào)理論循環(huán)過程的壓焓圖

熱泵空調(diào)實(shí)際循環(huán)過程的壓焓圖

【參考文獻(xiàn)】：
期刊論文
[1]純電動(dòng)汽車驅(qū)動(dòng)電機(jī)與電動(dòng)附件的綜合能量管理策略[J]. 秦大同,陳淑江,胡明輝.  汽車工程. 2015(11)
[2]電動(dòng)客車變頻熱泵空調(diào)系統(tǒng)及其性能的試驗(yàn)研究[J]. 彭慶紅,杜群貴.  流體機(jī)械. 2013(12)

博士論文
[1]插電式混合動(dòng)力客車自學(xué)習(xí)在線能量管理策略研究[D]. 田賀.清華大學(xué) 2018
[2]基于工況自適應(yīng)的增程式城市客車能量管理策略研究[D]. 謝海明.清華大學(xué) 2017
[3]純電動(dòng)客車變頻熱泵空調(diào)系統(tǒng)及其優(yōu)化控制研究[D]. 彭慶紅.華南理工大學(xué) 2017

碩士論文
[1]電動(dòng)汽車熱泵空調(diào)控制策略研究[D]. 郭沖.北京理工大學(xué) 2016
[2]純電動(dòng)客車熱泵型空調(diào)系統(tǒng)性能優(yōu)化研究[D]. 薛志強(qiáng).華南理工大學(xué) 2016
[3]平行流冷凝器的傳熱計(jì)算與應(yīng)用研究[D]. 劉宏宇.合肥工業(yè)大學(xué) 2014
[4]汽車空調(diào)系統(tǒng)對(duì)乘員艙熱舒適性影響的分析與研究[D]. 田凱.華南理工大學(xué) 2012
[5]基于ADVISOR純電動(dòng)汽車電動(dòng)空調(diào)模塊開發(fā)及仿真分析[D]. 曹云波.吉林大學(xué) 2009



本文編號(hào)：3087444