在我國(guó)重型商用車(chē)領(lǐng)域,傳統(tǒng)的7、8、9檔變速器已無(wú)法滿(mǎn)足當(dāng)前的發(fā)展需求,多檔化已成為重型商用車(chē)的發(fā)展趨勢(shì),同時(shí)重型商用車(chē)的運(yùn)行環(huán)境相對(duì)惡劣,而傳統(tǒng)的手動(dòng)檔變速器操作繁瑣,對(duì)駕駛員的駕駛水平要求高,對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)及同步器磨損較大,且換檔不及時(shí)易發(fā)生卡頓甚至熄火。為解決上述問(wèn)題,提高汽車(chē)運(yùn)行的平順性,改善換檔品質(zhì),本文基于法士特12JS180TA變速器,采用EPS換檔思想,研發(fā)出一款性?xún)r(jià)比高的12檔重型商用車(chē)EPS變速器操控系統(tǒng)。本文首先介紹了變速器的分類(lèi)及國(guó)內(nèi)外發(fā)展現(xiàn)狀,然后對(duì)EPS換檔思想的原理及車(chē)輛行車(chē)安全輔助系統(tǒng)進(jìn)行了描述,其次對(duì)12檔變速器的換檔原理、同步器的工作原理及氣動(dòng)換檔執(zhí)行機(jī)構(gòu)的工作原理進(jìn)行了介紹,最后提出了本系統(tǒng)的總體設(shè)計(jì)方案。在本系統(tǒng)的總體設(shè)計(jì)方案中,首先對(duì)12檔重型商用車(chē)EPS變速器操控系統(tǒng)的換檔組件進(jìn)行機(jī)械設(shè)計(jì),包括換檔塔組件的電控氣動(dòng)化的改裝和手柄操縱機(jī)構(gòu)的結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)化;其次,分別對(duì)變速器ECU和手柄操縱系統(tǒng)ECU的硬件系統(tǒng)進(jìn)行模塊化設(shè)計(jì),其中手柄操縱系統(tǒng)ECU主要用于手柄檔位信號(hào)的采集,變速器ECU負(fù)責(zé)選換檔操作的實(shí)現(xiàn)、相關(guān)信號(hào)的采集、電磁閥故障檢測(cè)等,兩者之間通過(guò)CA... 

【文章來(lái)源】：大連理工大學(xué)遼寧省 211工程院校 985工程院校 教育部直屬院校

【文章頁(yè)數(shù)】：81 頁(yè)

【學(xué)位級(jí)別】：碩士

【文章目錄】：
摘要
Abstract
1 緒論
    1.1 研究背景和意義
    1.2 變速器的發(fā)展現(xiàn)狀及趨勢(shì)
        1.2.1 變速器的發(fā)展現(xiàn)狀
        1.2.2 未來(lái)變速器的發(fā)展趨勢(shì)
    1.3 課題來(lái)源背景介紹
        1.3.1 EPS系統(tǒng)簡(jiǎn)介
        1.3.2 車(chē)輛行車(chē)安全輔助系統(tǒng)簡(jiǎn)介
    1.4 本文研究的主要內(nèi)容
2 12檔重型商用車(chē)電控氣動(dòng)換檔的相關(guān)技術(shù)原理
    2.1 汽車(chē)傳動(dòng)系統(tǒng)的動(dòng)力傳遞
    2.2 12檔重型商用車(chē)變速器換檔原理
    2.3 同步器結(jié)構(gòu)及工作原理
    2.4 氣動(dòng)換檔執(zhí)行機(jī)構(gòu)簡(jiǎn)介
        2.4.1 選檔氣缸組件
        2.4.2 換檔氣缸組件
    2.5 本章小結(jié)
3 12檔重型商用車(chē)EPS變速器換檔組件方案設(shè)計(jì)
    3.1 12檔重型商用車(chē)EPS變速器換檔組件方案設(shè)計(jì)要求
    3.2 12檔重型商用車(chē)EPS變速器換檔操作的工作原理
    3.3 換檔塔組件的方案設(shè)計(jì)
        3.3.1 選檔開(kāi)關(guān)的設(shè)計(jì)
        3.3.2 搖臂的設(shè)計(jì)
        3.3.3 換檔塔主軸的設(shè)計(jì)
        3.3.4 撥叉座、座套與限位機(jī)構(gòu)的設(shè)計(jì)
        3.3.5 殼體與上蓋的設(shè)計(jì)
        3.3.6 回位彈簧的設(shè)計(jì)
        3.3.7 軸承的選擇
    3.4 手柄操縱機(jī)構(gòu)的改進(jìn)設(shè)計(jì)
    3.5 本章小結(jié)
4 12檔重型商用車(chē)EPS變速器操控系統(tǒng)硬件設(shè)計(jì)
    4.1 控制系統(tǒng)硬件總體規(guī)劃設(shè)計(jì)
    4.2 變速器ECU硬件系統(tǒng)設(shè)計(jì)
        4.2.1 控制芯片選擇
        4.2.2 電源模塊
        4.2.3 控制及驅(qū)動(dòng)模塊
        4.2.4 信號(hào)采集模塊
        4.2.5 時(shí)鐘模塊
        4.2.6 通訊模塊
        4.2.7 藍(lán)牙模塊
    4.3 手柄操縱系統(tǒng)ECU硬件系統(tǒng)設(shè)計(jì)
        4.3.1 控制芯片選擇
        4.3.2 信號(hào)采集模塊
        4.3.3 控制及驅(qū)動(dòng)模塊
    4.4 抗干擾設(shè)計(jì)及散熱問(wèn)題
    4.5 本章小結(jié)
5關(guān)于換檔品質(zhì)的影響因素及優(yōu)化
    5.1 換檔過(guò)程與換檔品質(zhì)
    5.2 離合器分離程度對(duì)換檔品質(zhì)的影響
        5.2.1 離合器簡(jiǎn)介及膜片彈簧的特性分析
        5.2.2 起步檔同步器早起磨損機(jī)理
        5.2.3 離合器非正常分離的解決方法
    5.3 氣源氣壓對(duì)換檔品質(zhì)的影響
        5.3.1 合理的氣源氣壓的重要性
        5.3.2 氣源氣壓對(duì)換檔品質(zhì)影響的實(shí)驗(yàn)分析及優(yōu)化
    5.4 本章小結(jié)
6 12檔重型商用車(chē)EPS變速器操控系統(tǒng)軟件設(shè)計(jì)及調(diào)試
    6.1 控制系統(tǒng)主程序流程設(shè)計(jì)
    6.2 冷啟動(dòng)程序模塊
    6.3 氣缸動(dòng)作模塊
        6.3.1 選檔子程序
        6.3.2 摘檔子程序
        6.3.3 換檔子程序
    6.4 換檔品質(zhì)優(yōu)化模塊
    6.5 數(shù)據(jù)采集及預(yù)處理模塊
    6.6 電磁閥故障檢測(cè)模塊
    6.7 調(diào)試
        6.7.1 原理性實(shí)驗(yàn)
        6.7.2 實(shí)車(chē)實(shí)驗(yàn)
    6.8 本章小結(jié)
結(jié)論
參考文獻(xiàn)
附錄A 變速器ECU電路原理圖
附錄B 手柄操縱系統(tǒng)ECU電路原理圖
攻讀碩士學(xué)位期間發(fā)表學(xué)術(shù)論文情況
致謝


【參考文獻(xiàn)】：
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本文編號(hào)：3087165