隨著科技的發(fā)展,智能駕駛系統(tǒng)越來越接近人們的生活。作為道路上重要的指示信息,交通標(biāo)志識別的準(zhǔn)確與否至為重要。在實(shí)際的道路交通中,采集到的圖像受到實(shí)時天氣的影響,存在著光照過強(qiáng)或過弱、模糊等情況;同時由于角度問題,也存在形變、遮擋,這些問題都極大的增加了交通標(biāo)志識別的難度。本文主要針對霧霾條件下的交通標(biāo)志的識別進(jìn)行研究,提出了基于特征復(fù)用的卷積神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)去霧算法,并提出了基于自適應(yīng)仿射變換網(wǎng)絡(luò)的交通標(biāo)志識別網(wǎng)絡(luò)。本文在進(jìn)行去霧算法的改進(jìn)時,充分理解大氣散射模型的基本理論,并對暗通道算法進(jìn)行了復(fù)原以提高對單幅圖像去霧過程的理解。通過分析暗通道算法的局限性,例如多次計算下誤差的累積,無法適用于大面積天空區(qū)域等,提出了一種基于特征復(fù)用的卷積神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)去霧算法。該算法以大氣散射模型作為理論基礎(chǔ),通過將有霧圖像與無霧圖像建立起對應(yīng)關(guān)系,獲得更佳的圖像去霧效果。在該網(wǎng)絡(luò)中,特征復(fù)用單元將前一層特征重復(fù)使用,減少每次卷積操作所需提取的特征數(shù)量,并將低層特征與高層特征相結(jié)合,提高了對低層特征的表達(dá)能力,有效的減小了對網(wǎng)絡(luò)層數(shù)的依賴性。另一方面,由于本算法直接在有霧圖像及無霧圖像之間建立聯(lián)系,極大程度的避免了... 

【文章來源】：中北大學(xué)山西省

【文章頁數(shù)】：86 頁

【學(xué)位級別】：碩士

【部分圖文】：

神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)圖

圖 2.2 全連接網(wǎng)絡(luò)和局部連接網(wǎng)絡(luò)藏層中有一萬個神經(jīng)元的 10000x1000 像素的單通道灰連接網(wǎng)絡(luò)中，因?yàn)閳D中的每個像素都需要連接到每個在右側(cè)的局部連接網(wǎng)絡(luò)中，神經(jīng)元只需要連接卷積核接到 10x10 的區(qū)域的參數(shù)只有 106個參數(shù)。與前者一。所示的解釋中，我們?nèi)约僭O(shè)卷積核的大小是 10x10。個神經(jīng)元需要連接權(quán)重參數(shù)為 100。如果使用不同的權(quán)重參數(shù)為卷積核個數(shù)再乘以單個卷積核的權(quán)重參數(shù)卷積核那么該網(wǎng)絡(luò)就只需要 100 個參數(shù)了，這就是權(quán)效率，同時也減少了需要學(xué)習(xí)的參數(shù)數(shù)量。為例，如圖 2.3 所示為 LeNet-5 的基本網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)。在

邊的全連接網(wǎng)絡(luò)中，因?yàn)閳D中的每個像素都需要連接到每個神經(jīng)元一個連接。在右側(cè)的局部連接網(wǎng)絡(luò)中，神經(jīng)元只需要連接卷積核。假設(shè)卷x10，則連接到 10x10 的區(qū)域的參數(shù)只有 106個參數(shù)。與前者相比，后的 104分之一。權(quán)值共享所示的解釋中，我們?nèi)约僭O(shè)卷積核的大小是 10x10。在右圖所絡(luò)中，每個神經(jīng)元需要連接權(quán)重參數(shù)為 100。如果使用不同的卷積核，要連接的權(quán)重參數(shù)為卷積核個數(shù)再乘以單個卷積核的權(quán)重參數(shù)，但如果用同一個卷積核那么該網(wǎng)絡(luò)就只需要 100 個參數(shù)了，這就是權(quán)重共享。高了學(xué)習(xí)效率，同時也減少了需要學(xué)習(xí)的參數(shù)數(shù)量。 LeNet-5 為例，如圖 2.3 所示為 LeNet-5 的基本網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)。在該網(wǎng)絡(luò)中、卷積層(Convolutional Layer)、池化層(Pooling Layer)、全連接層(Fuller)以及輸出層。

【參考文獻(xiàn)】：
期刊論文
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本文編號：3070177