2018年,國內(nèi)汽車市場(chǎng)呈現(xiàn)了28年來的初次負(fù)增長。其中,傳統(tǒng)燃油車市場(chǎng)首當(dāng)其沖,受到較大的沖擊。而在“雙積分”政策和人們對(duì)新能源汽車的接受能力越來越大之后,新能源汽車,尤其是電動(dòng)汽車越來越受到汽車市場(chǎng)的歡迎。電池作為電動(dòng)汽車不可缺少的部件,保證了電動(dòng)汽車的續(xù)航以及車內(nèi)電器的正常工作。電池提供電能的過程伴隨著電池內(nèi)部的化學(xué)反應(yīng),這個(gè)反應(yīng)會(huì)放出大量熱。適時(shí)地排除這些熱量能夠避免電池內(nèi)部溫度上升。電池溫度超過限值會(huì)縮短電池壽命,甚至有自燃或爆炸的風(fēng)險(xiǎn)。電池液冷板是一種新型的電池冷卻結(jié)構(gòu),能夠快速、均勻地為電池散熱。近年來,液冷板通道結(jié)構(gòu)的研究受到越來越多的學(xué)者的關(guān)注。其中,波紋通道結(jié)構(gòu)以其卓越的散熱能力,同時(shí)不引起大幅度的泵功率的提升,被認(rèn)為是一種高效的散熱結(jié)構(gòu)。電池冷卻工質(zhì)是傳輸熱量的載體,冷卻工質(zhì)的傳熱性能決定了整個(gè)冷卻系統(tǒng)的散熱能力。電池冷卻工質(zhì)一般為純水或乙二醇等液體,納米流體作為一種高效的傳熱介質(zhì),能夠大幅度的提升電池冷卻系統(tǒng)的性能。本文首先介紹了基本控制方程、湍流模型和場(chǎng)協(xié)同理論,為后續(xù)的數(shù)值仿真和機(jī)理分析打下了理論基礎(chǔ)。其次,為了探究直通道冷板整體結(jié)構(gòu)、尺寸參數(shù)對(duì)冷板整體散熱... 

【文章來源】：吉林大學(xué)吉林省 211工程院校 985工程院校 教育部直屬院校

【文章頁數(shù)】：100 頁

【學(xué)位級(jí)別】：碩士

【部分圖文】：

邊界層內(nèi)對(duì)流換熱示意圖

吉林大學(xué)碩士學(xué)位論文22續(xù)表3.5通道高度（mm）表面最高溫度（℃）通道高度（mm）表面最高溫度（℃）0.3335.87160.7341.44980.4336.77140.8343.2799為了直觀的體現(xiàn)冷板通道高度對(duì)冷板表面最高溫度的影響，做出兩者的曲線圖：圖3.3不同通道高度下冷板表面最高溫度觀察圖3.3和表3.4，隨著通道高度的增加，冷板表面最高溫度隨之升高，并且曲線的斜率逐漸減小，即冷板散熱性能隨著通道高度的增加不斷降低，但損耗的速度越來越慢。分析其機(jī)理，隨著冷板通道高度增加，由于入口的質(zhì)量流量保持不變，因此冷卻介質(zhì)的流速必然會(huì)減校流速的降低會(huì)引起通道內(nèi)部對(duì)流的混亂度，從而影響冷板的散熱性能。但是，隨著通道高度的增加，冷卻介質(zhì)與冷板的接觸面積增大，在傳熱系數(shù)保持不變時(shí)，接觸面積的增加可以提高冷板的散熱性能，但通道高度每次增加0.1mm，接觸面積增加的有限，這一因素相對(duì)于流速的增加對(duì)散熱性能的影響不夠顯著，因此整體仍表現(xiàn)為冷板散熱性能提升。綜合以上分析，隨著冷板通道高度的增加，冷板散熱性能逐漸提升，但提升的速率慢慢減校3.3.2通道寬度對(duì)冷板表面最高溫度的影響采用前文提及的冷板的結(jié)構(gòu)尺寸作為研究的基準(zhǔn)尺寸，設(shè)計(jì)通道寬度從5mm到14mm不等的冷板作為研究對(duì)象，通道寬度變化后，入口的截面積發(fā)生改變，因此冷卻

第3章直線型微小通道布置優(yōu)化23介質(zhì)入口流速同時(shí)發(fā)生改變，其他通道結(jié)構(gòu)尺寸和邊界條件與基準(zhǔn)模型保持一致。仿真分析的結(jié)果如表3.6所示：表3.6不同通道寬度仿真分析結(jié)果通道寬度（mm）表面最高溫度（℃）通道寬度（mm）表面最高溫度（℃）5344.43759337.09106341.936710335.99757339.979311335.05658338.712414332.8600為了直觀的體現(xiàn)冷板通道寬度對(duì)冷板表面最高溫度的影響，做出兩者的曲線圖：圖3.4不同通道寬度下冷板表面最高溫度觀察表3.6，可以發(fā)現(xiàn)隨著冷板通道寬度的增加，冷板表面最高溫度逐漸降低，即冷板散熱性能得到提升；但觀察圖3.4，隨著通道高度的增加，冷板表面最高溫度降低的速率越來越慢。與通道高度的增加不同的是，雖然通道寬度增加會(huì)使得入口流速降低，從而使得通道散熱性能降低，但通道寬度的增加直接帶來了接觸面積的增加，并且通道寬度的增加值為每次1mm，由此帶來的通道散熱面積是顯著的，因此散熱面積的增加帶來的冷板散熱性能的提升大于冷卻流速降低帶來的冷板散熱性能的降低。但總體上，冷板散熱性能的提升幅度越來越校3.3.3隔板厚度對(duì)冷板表面最高溫度的影響

【參考文獻(xiàn)】：
期刊論文
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博士論文
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碩士論文
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[3]液冷冷板流動(dòng)及傳熱特性的數(shù)值研究[D]. 王延.西安電子科技大學(xué) 2012
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[5]電動(dòng)汽車鋰離子電池包熱特性研究與優(yōu)化設(shè)計(jì)[D]. 車杜蘭.武漢理工大學(xué) 2009
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