以某一微型汽車為原型,進(jìn)行了汽車三維外流場氣動特性數(shù)值模擬研究。通過對原車與改進(jìn)流線型車在不同速度下的壓力場的分析,以及對氣動阻力值的比較,發(fā)現(xiàn)正常行駛速度20 m/s以及極限行駛速度50 m/s下,改進(jìn)流線型車的壓力分布都得到了有效改善。汽車的氣動阻力在20 m/s時減阻率為6.67%,在50 m/s時依舊能減阻4.55%。改進(jìn)后的汽車可以有效降低汽車氣動阻力值,提升汽車的動力性和燃油經(jīng)濟(jì)性。 

【文章來源】：山東科學(xué). 2020,33(03)

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【部分圖文】：

原車和改進(jìn)流線型車在20 m/s的速度矢量圖

圖4 原車和改進(jìn)流線型車在20 m/s的速度矢量圖通過對圖4～5在相同車速下原車與改進(jìn)流線型車的速度矢量圖分析可得,無論是原車還是改進(jìn)流線型車在20 m/s和50 m/s速度下速度矢量變化規(guī)律基本一致。兩種流線型的車身前方來流,大部分都流向了車頂,小部分流向車底。通過觀察原車與改進(jìn)流線型車在局部放大的尾部速度矢量部分可以發(fā)現(xiàn),原車在20 m/s和50 m/s速度下氣流流至車身尾部時出現(xiàn)旋渦,產(chǎn)生的逆時針氣流會造成汽車外流場的總壓損失,車尾渦流造成能量消耗,增加氣動阻力;而改進(jìn)流線型車在20 m/s和50 m/s速度下均未產(chǎn)生明顯的旋渦。流線型的設(shè)計有效控制了氣流的局部分離現(xiàn)象,減少了能量消耗,提高了汽車的續(xù)航能力。

原車和改進(jìn)流線型車在20 m/s的壓力云圖

【參考文獻(xiàn)】：
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碩士論文
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本文編號：3053761