2018年下半年以來(lái),我國(guó)汽車(chē)的產(chǎn)銷(xiāo)量出現(xiàn)了同比下滑的趨勢(shì)。我國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)高速增長(zhǎng)的時(shí)期已經(jīng)過(guò)去,汽車(chē)產(chǎn)業(yè)將要進(jìn)行的是一場(chǎng)提質(zhì)增效的產(chǎn)業(yè)革命。汽車(chē)設(shè)計(jì)經(jīng)歷了長(zhǎng)期的發(fā)展,已經(jīng)有了從產(chǎn)品的規(guī)劃、設(shè)計(jì)目標(biāo)的提出、產(chǎn)品的具體設(shè)計(jì)、仿真到樣車(chē)試制等一系列嚴(yán)格的流程。在這一過(guò)程中,車(chē)企設(shè)計(jì)出的產(chǎn)品經(jīng)常會(huì)出現(xiàn)客觀參數(shù)滿(mǎn)足產(chǎn)品定義的要求,但消費(fèi)者卻并不滿(mǎn)意的情況。這是由于汽車(chē)設(shè)計(jì)的客觀參數(shù)沒(méi)有較好地滿(mǎn)足消費(fèi)者的主觀感受。因此,對(duì)車(chē)輛產(chǎn)品的主觀評(píng)價(jià)顯得尤為重要。動(dòng)力性作為車(chē)輛性能最重要的一項(xiàng)指標(biāo),長(zhǎng)期受到消費(fèi)者的廣泛關(guān)注,是選車(chē)、購(gòu)車(chē)考慮的重要因素。本文針對(duì)車(chē)輛動(dòng)力性主觀評(píng)價(jià),進(jìn)行了相關(guān)研究。對(duì)國(guó)內(nèi)外車(chē)輛動(dòng)力性的評(píng)價(jià)指標(biāo)選取、綜合評(píng)價(jià)方法和主觀量表的設(shè)計(jì)現(xiàn)狀進(jìn)行了總結(jié)分析,設(shè)計(jì)了本課題研究所采用的評(píng)價(jià)量表,包括動(dòng)力性主觀評(píng)價(jià)量表、車(chē)輛認(rèn)知量表、A型行為調(diào)查量表等部分。選取了試驗(yàn)的車(chē)型、路線(xiàn)、駕駛員、設(shè)備等,并安排了合理的試驗(yàn)流程完成實(shí)車(chē)道路試驗(yàn)。采用因子分析方法,將動(dòng)力性主觀評(píng)價(jià)量表劃分為不同的維度。根據(jù)試驗(yàn)數(shù)據(jù)對(duì)評(píng)價(jià)量表進(jìn)行了信效度檢驗(yàn),并從不同車(chē)型、性別和人格特征等方面進(jìn)行評(píng)價(jià)結(jié)果的差異性分析。采用結(jié)... 

【文章來(lái)源】：合肥工業(yè)大學(xué)安徽省 211工程院校 教育部直屬院校

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【學(xué)位級(jí)別】：碩士

【部分圖文】：

汽車(chē)年產(chǎn)銷(xiāo)量變化趨勢(shì)圖

全年累計(jì)產(chǎn)銷(xiāo)量出現(xiàn)首次下滑，產(chǎn)銷(xiāo)量同比分別下滑 4.2%和 2.8%[2]。2019年 1 月份產(chǎn)銷(xiāo)量繼續(xù)同比下滑明顯，均超過(guò) 10%[3]。這表明，雖然汽車(chē)產(chǎn)業(yè)仍然占有舉足輕重的地位，但車(chē)市快速增長(zhǎng)的階段已經(jīng)過(guò)去。中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)已經(jīng)從過(guò)去的數(shù)量型增長(zhǎng)轉(zhuǎn)變?yōu)榻窈蟮馁|(zhì)量型增長(zhǎng)。圖 1.1 汽車(chē)年產(chǎn)銷(xiāo)量變化趨勢(shì)圖Fig 1.1 Automobile annual output and sales volume change trend

合肥工業(yè)大學(xué)專(zhuān)業(yè)碩士研究生學(xué)位論文定程度的發(fā)展，但是我國(guó)自主品牌與合資企業(yè)、國(guó)外車(chē)企巨頭之間的差距仍然較大。在國(guó)內(nèi)乘用車(chē)細(xì)分市場(chǎng)上，從產(chǎn)銷(xiāo)量數(shù)據(jù)來(lái)看自主品牌與德系、日系、美系等合資品牌和進(jìn)口車(chē)的差距仍然很大[4]。如圖 1.3 所示自主品牌市場(chǎng)占有率徘徊在 38%-46%之間，長(zhǎng)期難以突破。外資品牌和合資品牌一直長(zhǎng)期占據(jù)著國(guó)內(nèi)的高端品牌陣地，自主品牌雖然也在高端品牌上進(jìn)行了一系列的開(kāi)拓，但均收效甚微。究其根本原因是自主品牌長(zhǎng)期以來(lái)生產(chǎn)的汽車(chē)市場(chǎng)認(rèn)可度不高，不能很好地滿(mǎn)足消費(fèi)者的需求，包括車(chē)輛的外觀、舒適性、操縱性、動(dòng)力性、可靠性、經(jīng)濟(jì)性等各種性能都與國(guó)外車(chē)企巨頭之間存在一定差距。為提高自主品牌的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力，首先就要著眼提高自身產(chǎn)品的各種性能。

【參考文獻(xiàn)】：
期刊論文
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[2]基于多潛變量結(jié)構(gòu)方程的電動(dòng)汽車(chē)影響因素評(píng)價(jià)模型[J]. 汝雁飛,董晨,孫遠(yuǎn),曹佳男,虞小輝.  電器與能效管理技術(shù). 2018(08)
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[4]城市道路環(huán)境自行車(chē)出行者滿(mǎn)意度模型研究[J]. 朱彤,楊晨煊,郭春琳,李聰穎.  重慶交通大學(xué)學(xué)報(bào)(自然科學(xué)版). 2018(02)
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博士論文
[1]乘用車(chē)底盤(pán)性能開(kāi)發(fā)評(píng)價(jià)技術(shù)研究[D]. 王彥會(huì).吉林大學(xué) 2014
[2]車(chē)內(nèi)聲品質(zhì)主客觀評(píng)價(jià)與控制方法研究[D]. 蘇麗俐.吉林大學(xué) 2012

碩士論文
[1]車(chē)輛乘坐舒適性評(píng)價(jià)方法研究[D]. 潘偉.江蘇大學(xué) 2017
[2]基于模糊神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)的汽車(chē)座椅靜態(tài)舒適度評(píng)價(jià)方法研究[D]. 劉威.寧波大學(xué) 2017
[3]客運(yùn)駕駛?cè)笋{駛憤怒特征與干預(yù)方法設(shè)計(jì)[D]. 雷葉維.合肥工業(yè)大學(xué) 2017
[4]汽車(chē)動(dòng)力性臺(tái)架試驗(yàn)及評(píng)價(jià)方法研究[D]. 趙鑫.長(zhǎng)安大學(xué) 2012
[5]汽車(chē)動(dòng)力性與制動(dòng)性主觀評(píng)價(jià)方法研究[D]. 李兵.吉林大學(xué) 2008



本文編號(hào)：3049368