能源與環(huán)境問題日益嚴(yán)峻,新能源汽車備受關(guān)注,因電動汽車在環(huán)保和智能化等方面具有巨大的優(yōu)勢,因此發(fā)展前景廣闊。在電動汽車傳動方案中,電機集中驅(qū)動形式應(yīng)用最為廣泛。在這種傳動方案中,電動機以較高的轉(zhuǎn)速直接輸入減速器,帶來諸多問題。因此,系統(tǒng)地研究高轉(zhuǎn)速情況下電動汽車齒輪傳動振動特性具有重要意義。本文從以下幾個方面展開研究:（1）用材料力學(xué)法、有限元法以及基于改進(jìn)的承載接觸分析（Loaded Tooth Contact Analysis,LTCA）法計算了某電動汽車高速斜齒輪傳動的時變嚙合剛度,并比較分析了三種方法的計算結(jié)果。（2）利用線外嚙入沖擊幾何關(guān)系得到嚙入沖擊時間,并根據(jù)嚙入沖擊力學(xué)模型計算了嚙入沖擊速度和嚙入沖擊力幅值,最后得到嚙入沖擊力曲線。（3）建立了單級斜齒輪傳動彎-扭-軸耦合動力學(xué)模型,研究了時變嚙合剛度單獨激勵、嚙入沖擊單獨激勵以及兩者綜合激勵下單級高速斜齒輪傳動的振動特性,并比較了兩激勵因素在高速情況下對系統(tǒng)振動的影響程度。（4）建立了二級斜齒輪傳動動力學(xué)分析模型,分析了二級高速斜齒輪傳動中兩齒對振動相互影響的復(fù)雜響應(yīng)現(xiàn)象,并討論了二級斜齒輪傳動與單級斜齒輪傳動振動特性... 

【文章來源】：西安理工大學(xué)陜西省

【文章頁數(shù)】：77 頁

【學(xué)位級別】：碩士

【部分圖文】：

國內(nèi)外部分電動汽車車型

元仿真工具計算齒輪時變嚙合剛度。建立電動汽車減速器輸入端齒對斜齒輪嚙合有限元模型如圖 2-4 所示，減速器齒輪參數(shù)如表 2-1 所示。圖2-4 斜齒輪嚙合有限元模型Fig.2-4 Finite element model of gear表 2-1 某電動汽車高速斜齒輪傳動主要參數(shù)Tab. 2-1 Main parameters of high-speed helical gear transmission system for an electric vehicle參數(shù) 輸入端齒對 輸出端齒對齒數(shù) z 22/59 23/71齒輪旋向 左/右 右/左法面模數(shù) /nm mm 2 2.4

動力學(xué)建模是仿真分析的基礎(chǔ)，建立某電動汽車減速器高速斜齒輪傳動整個系統(tǒng)的仿真模型如圖 6-2 所示。圖6-2 電動汽車減速器 Romax 軟件建模圖Fig. 6-2 Electric vehicle reducer Romax software modeling diagram6.2.2 齒面修形設(shè)計為改善偏載現(xiàn)象，在進(jìn)行齒面修形時進(jìn)行了齒向修鼓和斜度修形。其次，為了減小齒輪的嚙入沖擊和嚙出沖擊現(xiàn)象，故對齒輪進(jìn)行齒廓修形，將齒輪齒根和齒頂部分進(jìn)行微量修形，從而減少嚙入干涉和嚙出干涉。用 Romax 軟件分別對電動汽車減速器中的兩對齒輪進(jìn)行齒面修形，輸入端齒對小齒輪、輸出端齒對小齒輪修行曲面如圖 6-3、圖 6-4 所示。圖6-3 輸入端齒對小齒輪修形曲面Fig.6-3 Modified surface of intput gear pair pinion


本文編號：3042082