汽車發(fā)動(dòng)連桿裂解工藝作為當(dāng)前最先進(jìn)的連桿加工技術(shù),其通過使連桿大頭端發(fā)生脆性斷裂,進(jìn)而在斷面形成自然的參差交錯(cuò)鋸齒形態(tài),最后利用這三維凹凸結(jié)構(gòu)為定位將連桿體和連桿蓋相嚙合。雖然該項(xiàng)技術(shù)很早就引進(jìn)國(guó)內(nèi),但目前存在一些缺陷限制其發(fā)展:裂解材料的限制和裂解加工工藝的不足。在裂解材料方面雖然國(guó)內(nèi)自主研發(fā)了C70S6BY可用于裂解,但該材料價(jià)格較貴,韌性較低;同時(shí)連桿裂解加工方法和工藝方面沒有突破和創(chuàng)新,依舊無法改善連桿在裂解過程中出現(xiàn)的一系列問題,比如大頭端失圓、爆口、包夾、單邊斷裂和裂紋擴(kuò)展面偏移等現(xiàn)象。為了解決現(xiàn)在連桿裂解存在的兩個(gè)主要問題,本文以調(diào)質(zhì)45號(hào)鋼為試驗(yàn)材料,先通過模擬仿真了裂解速度、振幅、頻率和槽深對(duì)材料應(yīng)力應(yīng)變的影響以及應(yīng)力云圖分布情況。通過試驗(yàn)探索了在振動(dòng)頻率為20KHz情況下,裂解速度、振幅和槽深對(duì)裂解試樣斷裂的應(yīng)力應(yīng)變的關(guān)系,最后通過電鏡掃描觀察對(duì)比不同參數(shù)下試樣斷口的形貌變化。本文的主要工作和結(jié)論如下:（1）從超聲波發(fā)生器、換能器和變幅桿功能以及基本原理出發(fā),采用理論和仿真相結(jié)合的方式對(duì)變幅桿和裂解試樣進(jìn)行設(shè)計(jì),得到能夠滿足實(shí)驗(yàn)需求的變幅桿和裂解試樣尺寸,同時(shí)根據(jù)實(shí)... 

【文章來源】：江蘇大學(xué)江蘇省

【文章頁(yè)數(shù)】：80 頁(yè)

【學(xué)位級(jí)別】：碩士

【部分圖文】：

連桿裂解加工的核心工序

圖 1.2 Jean P . Piraut 等人的連桿裂解Fig 1.2 Jean P. Piraut et al. Connecting rod，各連桿生產(chǎn)商在生產(chǎn)連桿時(shí)只在紀(jì)九十年代以后，連桿裂解技術(shù)開日本等，開始投入大量的人力物力德國(guó)等國(guó)家都已經(jīng)設(shè)計(jì)出符合自己

圖 1.3 上壓式裂解裝置Fig 1.3 Pressure cracking unit圖 1.4 下拉式裂解裝置Fig 1.4 Pull-down cracking unit

【參考文獻(xiàn)】：
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