特種車由于防備性能優(yōu)越,運輸能力強(qiáng)等特點,作為重要的路面運輸工具而廣泛應(yīng)用。近年來,特種車的振動噪聲性能要求越來越高,其中,駕駛室的振動噪聲由于對駕駛員有重要影響而成為研究熱點之一。然而,由于特種車采用動力總成一體化單元結(jié)構(gòu)且車身由大面積金屬板件焊接而成,動力總成的振動通過特種車結(jié)構(gòu)向車身各處傳播,引起車身板面產(chǎn)生結(jié)構(gòu)輻射噪聲;同時振源的噪聲通過結(jié)構(gòu)之間的孔洞和縫隙的傳播,導(dǎo)致特種車駕駛室振動與噪聲環(huán)境惡劣。因此,開展動力總成一體化單元的特種車振動傳遞特性以及振動噪聲控制技術(shù)的研究具有重要的理論與工程價值。本文針對動力總成一體化單元的特種車駕駛室振動和噪聲大的問題,從振動特性分析、振動控制策略以及噪聲控制策略等方面展開了研究,論文的主要研究內(nèi)容如下:（1）建立了特種車振動分析模型、基于傳遞函數(shù)對特種車駕駛室振動特性進(jìn)行分析,研究了7個動力總成激勵點至6個駕駛室響應(yīng)點,共42條路徑的傳遞函數(shù),分析了駕駛室振動特性的影響因素,為特種車駕駛室減振降噪設(shè)計奠定了基礎(chǔ)。（2）提出了基于路徑貢獻(xiàn)量的特種車駕駛室振動控制策略,通過改進(jìn)影響特種車振動特性的三個部分:車身結(jié)構(gòu)、動力總成支撐結(jié)構(gòu)以及減振墊... 

【文章來源】：重慶大學(xué)重慶市 211工程院校 985工程院校 教育部直屬院校

【文章頁數(shù)】：97 頁

【學(xué)位級別】：碩士

【文章目錄】：
中文摘要
英文摘要
1 緒論
    1.1 課題來源及研究意義
        1.1.1 課題來源
        1.1.2 課題研究意義
    1.2 振動特性分析的國內(nèi)外研究現(xiàn)狀
    1.3 車輛振動分析與控制方法的國內(nèi)外研究現(xiàn)狀
    1.4 車內(nèi)噪聲分析與控制方法的國內(nèi)外研究現(xiàn)狀
    1.5 主要研究內(nèi)容
2 動力總成一體化單元的特種車振動特性影響因素分析
    2.1 引言
    2.2 振動特性分析基本理論
        2.2.1 模態(tài)疊加法求傳遞函數(shù)
        2.2.2 剛度法求傳遞函數(shù)
    2.3 動力總成一體化單元的特種車激勵分析
        2.3.1 特種車結(jié)構(gòu)概述
        2.3.2 特種車振源分析
    2.4 動力總成一體化單元的特種車振動特性分析
        2.4.1 振動特性仿真模型
        2.4.2 仿真邊界條件
        2.4.3 傳遞路徑分析
    2.5 基于模態(tài)貢獻(xiàn)度的特種車振動特征影響因素分析
    2.6 本章小結(jié)
3 基于路徑貢獻(xiàn)量的特種車駕駛室振動控制策略
    3.1 引言
    3.2 特種車駕駛室振動控制策略
    3.3 基于路徑貢獻(xiàn)量評價指標(biāo)的車身結(jié)構(gòu)及動力總成支撐結(jié)構(gòu)設(shè)計與分析
        3.3.1 附加剛度法理論基礎(chǔ)
        3.3.2 車身結(jié)構(gòu)設(shè)計方案比較分析
        3.3.3 動力總成支撐結(jié)構(gòu)設(shè)計方案比較分析
    3.4 動力總成減振墊剛度優(yōu)化計算
        3.4.1 減振墊隔振優(yōu)化設(shè)計方法
        3.4.2 動力總成優(yōu)化模型
        3.4.3 動力總成路徑貢獻(xiàn)量優(yōu)化設(shè)計結(jié)果分析
    3.5 車身結(jié)構(gòu)與動力總成支撐結(jié)構(gòu)匹配設(shè)計與分析
        3.5.1 車身結(jié)構(gòu)與動力總成支撐結(jié)構(gòu)的匹配設(shè)計
        3.5.2 動力總成支撐結(jié)構(gòu)對車身結(jié)構(gòu)匹配規(guī)律分析
    3.6 本章小結(jié)
4 面向大面積板件及孔縫結(jié)構(gòu)的特種車駕駛室噪聲控制策略
    4.1 引言
    4.2 特種車駕駛室噪聲控制策略
    4.3 基于聲學(xué)傳遞向量的阻尼降噪設(shè)計
        4.3.1 阻尼降噪設(shè)計原理
        4.3.2 面板貢獻(xiàn)量分析
        4.3.3 特種車阻尼降噪設(shè)計
    4.4 孔洞、縫隙密封降噪設(shè)計
        4.4.1 密封降噪基本原理
        4.4.2 密封降噪設(shè)計方法
        4.4.3 密封降噪設(shè)計方法應(yīng)用
    4.5 車內(nèi)噪聲控制效果仿真計算與分析
        4.5.1 聲學(xué)仿真分析算法
        4.5.2 聲學(xué)邊界元模型建立
        4.5.3 噪聲分析結(jié)果討論
    4.6 本章小結(jié)
5 減振降噪效果試驗與驗證
    5.1 引言
    5.2 試驗系統(tǒng)及試驗條件
        5.2.1 試驗系統(tǒng)組成
        5.2.2 試驗工況及測點布置
    5.3 試驗結(jié)果分析與驗證
        5.3.1 改進(jìn)前后振動對比
        5.3.2 改進(jìn)前后噪聲值對比分析
    5.4 本章小結(jié)
6 結(jié)論與展望
    6.1 結(jié)論
    6.2 展望
參考文獻(xiàn)
附錄
    A.作者在攻讀碩士學(xué)位期間取得的科研成果
    B.作者在攻讀碩士學(xué)位期間參加的科研項目
    C.學(xué)位論文數(shù)據(jù)集
致謝


【參考文獻(xiàn)】：
期刊論文
[1]基于阻尼層拓?fù)鋬?yōu)化的車內(nèi)噪聲控制[J]. 張宇,楊家友,韋正.  噪聲與振動控制. 2018(06)
[2]軌道車密閉對車內(nèi)噪聲的影響及密封降噪方案[J]. 楊明,辛萬濤,金明,朱代義.  鐵道技術(shù)監(jiān)督. 2016(06)
[3]2缸發(fā)動機(jī)平衡機(jī)理研究及懸置系統(tǒng)優(yōu)化設(shè)計[J]. 余良渭,上官文斌,唐穎,李錦庭.  車用發(fā)動機(jī). 2015(06)
[4]基于車身模態(tài)和板塊貢獻(xiàn)分析的阻尼優(yōu)化降噪方法研究[J]. 張一麟,廖毅,莫品西,周江奇,嚴(yán)莉,蔣偉康.  振動與沖擊. 2015(04)
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[6]約束阻尼結(jié)構(gòu)的雙向漸進(jìn)拓?fù)鋬?yōu)化[J]. 房占鵬,鄭玲.  振動與沖擊. 2014(08)
[7]動力總成懸置系統(tǒng)隔振優(yōu)化與工程應(yīng)用[J]. 成義權(quán),陳劍,張要思.  噪聲與振動控制. 2013(06)
[8]船舶振動噪聲源傳遞路徑分析及試驗驗證[J]. 曹躍云,張磊,楊自春,何元安,郭文勇.  振動與沖擊. 2013(22)
[9]基于動態(tài)響應(yīng)分析的汽車車身NVH性能優(yōu)化控制[J]. 曹友強(qiáng),鄧兆祥,張宇,陳德欣.  高技術(shù)通訊. 2013 (08)
[10]汽車NVH技術(shù)研究現(xiàn)狀與展望[J]. 薛亮,黃森.  汽車零部件. 2013(05)

博士論文
[1]基于傳遞路徑分析方法的車內(nèi)低頻結(jié)構(gòu)噪聲識別與控制[D]. 徐猛.天津大學(xué) 2014
[2]基于擴(kuò)展OPAX傳遞路徑方法的輕型客車振動控制研究[D]. 宋海生.吉林大學(xué) 2012
[3]基于改進(jìn)傳遞路徑分析方法的動力總成懸置系統(tǒng)優(yōu)化設(shè)計[D]. 龍巖.吉林大學(xué) 2010

碩士論文
[1]基于ADAMS的汽車最速操縱穩(wěn)定性優(yōu)化[D]. 夏永凱.青島理工大學(xué) 2018
[2]船舶艙室噪聲預(yù)報及其阻尼控制措施研究[D]. 王健.大連理工大學(xué) 2017
[3]高速鐵路輪軌滾動噪聲及吸音板降噪技術(shù)研究[D]. 常亮.西南交通大學(xué) 2013
[4]不同頻率鋼軌的振動特性研究[D]. 孫方遒.北京交通大學(xué) 2011



本文編號：3023411