發(fā)布時(shí)間：2021-01-04 06:28

　　電動(dòng)汽車(chē)充電樁通常采用多個(gè)充電模塊并聯(lián)供電的方式來(lái)實(shí)現(xiàn)大功率的輸出。由于工藝水平的限制及與按器件特性差異等因素,若將各充電模塊直接并聯(lián)工作,很難保證每個(gè)模塊能夠均勻分擔(dān)負(fù)載電流。因此,在并聯(lián)系統(tǒng)中必須采用均流技術(shù)來(lái)平衡負(fù)載電流分配。本文針對(duì)額定輸出功率為300KW的電動(dòng)汽車(chē)充電樁,對(duì)其內(nèi)部各并聯(lián)充電模塊之間的均流技術(shù)進(jìn)行研究設(shè)計(jì)。本文主要工作分為四個(gè)部分:（1）簡(jiǎn)單分析半橋LLC諧振電路的工作原理,根據(jù)對(duì)半橋LLC諧振變換器的運(yùn)行過(guò)程的分析,推導(dǎo)出LLC諧振變換器的工作波形,計(jì)算出相關(guān)參數(shù),對(duì)采樣電路、CAN通訊接口電路以及保護(hù)電路進(jìn)行設(shè)計(jì);（2）對(duì)比常用均流方法,結(jié)合主從控制法和平均電流法兩種均流控制方法,采用一種“基于平均電流的主從控制的數(shù)字均流技術(shù)”來(lái)實(shí)現(xiàn)充電模塊之間的均流控制;（3）分析LLC諧振電路的雙環(huán)控制,了解到電壓環(huán)是對(duì)輸出電壓進(jìn)行取樣,比較放大,通過(guò)調(diào)整脈寬保證輸出電壓的穩(wěn)定,雙環(huán)里面一般設(shè)定為外環(huán)。但由于電壓環(huán)內(nèi)存在LC,RC積分電路,輸出電壓產(chǎn)生滯后,影響了輸出的瞬態(tài)特性,也就是系統(tǒng)的靜差,因此在電壓環(huán)內(nèi)設(shè)定一個(gè)電流內(nèi)環(huán),對(duì)輸出電流進(jìn)行取樣,比較放大,通過(guò)調(diào)整脈寬... 

【文章來(lái)源】：安徽工程大學(xué)安徽省

【文章頁(yè)數(shù)】：77 頁(yè)

【學(xué)位級(jí)別】：碩士

【部分圖文】：

3V轉(zhuǎn)5V的驅(qū)動(dòng)電壓信號(hào)Si8640ED通道的操作類(lèi)似于光電耦合器，這種結(jié)構(gòu)提供了較強(qiáng)的隔離數(shù)據(jù)

圖 2-8 5V 轉(zhuǎn) 14V 的驅(qū)動(dòng)電壓信號(hào)電壓采樣電路現(xiàn)均流，必須采集各個(gè)充電模塊的輸出電流、電壓的信流的采樣是將電阻串接在電路中，測(cè)出電阻的電壓值值。使用電阻分壓和電壓跟隨器共同完成電壓的調(diào)節(jié)。IDT 運(yùn)算放大器，精度高，噪聲小，穩(wěn)定性強(qiáng)，廣泛應(yīng)用用運(yùn)算放大器 TS9224IDT 來(lái)完成電壓的采樣，圖中聯(lián)的的原因是考慮到電阻的精度和散熱，如果單用一個(gè)承擔(dān)所有的電流，從而會(huì)發(fā)熱，進(jìn)而影響采樣的精度。路中 VMID 的電勢(shì)高于 V 處，所以 R25 處將電勢(shì)抬

圖 2-8 5V 轉(zhuǎn) 14V 的驅(qū)動(dòng)電壓信號(hào)、電壓采樣電路現(xiàn)均流，必須采集各個(gè)充電模塊的輸出電流、電壓的信號(hào)電流的采樣是將電阻串接在電路中，測(cè)出電阻的電壓值后值。使用電阻分壓和電壓跟隨器共同完成電壓的調(diào)節(jié)。24IDT 運(yùn)算放大器，精度高，噪聲小，穩(wěn)定性強(qiáng)，廣泛應(yīng)用使用運(yùn)算放大器 TS9224IDT 來(lái)完成電壓的采樣，圖中 串聯(lián)的的原因是考慮到電阻的精度和散熱，如果單用一個(gè)承擔(dān)所有的電流，從而會(huì)發(fā)熱，進(jìn)而影響采樣的精度。路中 VMID 的電勢(shì)高于 V 處，所以 R25 處將電勢(shì)抬 處的電壓為正。電壓采樣電路如圖 2-9 所示：

【參考文獻(xiàn)】：
期刊論文
[1]基于STM32的A/D采樣軟件濾波改進(jìn)算法研究[J]. 黃健,張善文,周端.  儀表技術(shù)與傳感器. 2016(03)
[2]N+1個(gè)熱插拔電源模塊并聯(lián)均流系統(tǒng)設(shè)計(jì)[J]. 江良偉,孫巖,賈靜,張小梅.  電力電子技術(shù). 2015(09)
[3]大功率電動(dòng)汽車(chē)充電電源并聯(lián)均流技術(shù)的研究[J]. 馮倩,李志忠,陳愛(ài)鸞.  通信電源技術(shù). 2015(04)
[4]平均值電流控制型Buck變換器控制系統(tǒng)的設(shè)計(jì)[J]. 王靚華,岳繼光,蘇永清,況飛飛.  電源技術(shù). 2013(12)
[5]開(kāi)關(guān)電源模塊并聯(lián)的三環(huán)控制系統(tǒng)設(shè)計(jì)[J]. 王輝,周錦榮,周小方.  電源學(xué)報(bào). 2012(03)
[6]電動(dòng)汽車(chē)充電電源并聯(lián)均流技術(shù)[J]. 孟妍,顏湘武,張珍,況成忠.  電力電子技術(shù). 2011(12)
[7]一種開(kāi)關(guān)電源并聯(lián)系統(tǒng)自動(dòng)均流技術(shù)的研究[J]. 馬駿,杜青,羅軍,齊鉑金.  電源技術(shù). 2011(08)
[8]國(guó)內(nèi)外電動(dòng)汽車(chē)充電設(shè)施發(fā)展?fàn)顩r研究[J]. 魯莽,周小兵,張維.  華中電力. 2010(05)
[9]LLC半橋諧振變換器參數(shù)設(shè)計(jì)法的比較與優(yōu)化[J]. 江雪,龔春英.  電力電子技術(shù). 2009(11)
[10]軟開(kāi)關(guān)技術(shù)發(fā)展現(xiàn)狀的研究[J]. 王星云,王平,陳蓮華.  裝備制造技術(shù). 2008(10)

博士論文
[1]UPS并聯(lián)系統(tǒng)若干關(guān)鍵問(wèn)題研究[D]. 于瑋.浙江大學(xué) 2009

碩士論文
[1]基于數(shù)字控制的電動(dòng)汽車(chē)直流充電樁系統(tǒng)的設(shè)計(jì)與實(shí)現(xiàn)[D]. 戴雙飛.南京理工大學(xué) 2017
[2]基于CAN總線的數(shù)據(jù)采集系統(tǒng)設(shè)計(jì)[D]. 秦慧敏.吉林大學(xué) 2016
[3]大功率雙向電動(dòng)汽車(chē)充電電源的研究[D]. 陽(yáng)波.湖南大學(xué) 2016
[4]大功率動(dòng)力電池充放電模塊及并聯(lián)均流技術(shù)研究與實(shí)現(xiàn)[D]. 付江杰.電子科技大學(xué) 2016
[5]基于CAN總線的開(kāi)關(guān)磁阻發(fā)電機(jī)并聯(lián)控制研究[D]. 曹軼柯.南京航空航天大學(xué) 2016
[6]并聯(lián)直流電源系統(tǒng)的均流及交錯(cuò)控制研究[D]. 吳錫淵.南京航空航天大學(xué) 2016
[7]基于DSP的并聯(lián)DC/DC變換器數(shù)字均流技術(shù)研究[D]. 鄧興旺.西安科技大學(xué) 2015
[8]基于DSP的交錯(cuò)并聯(lián)雙向DC/DC變換器研究[D]. 楊剛.西南交通大學(xué) 2015
[9]數(shù)字式LLC諧振變換器及并聯(lián)均流技術(shù)的研究[D]. 潘鋼.西南交通大學(xué) 2015
[10]基于LLC諧振并聯(lián)均流模塊化高頻充電機(jī)的研究與設(shè)計(jì)[D]. 耿中星.南京理工大學(xué) 2014



本文編號(hào)：2956323