輪胎作為車輛與路面的唯一接觸零件,其附著性能的優(yōu)劣對車輛的安全駕駛和人身安全有著極為重要的影響。特別是在濕滑路面或者陰雨等惡劣天氣,由于輪胎附著系數的急劇減小,車輛出現滑水現象而導致事故的發(fā)生率大大增加,因此輪胎在濕滑路面上的滑水性能成為國內外學者的研究重點。目前,國內對輪胎滑水性能的研究主要集中于仿真試驗,理論研究還處于初級階段。本文從理論分析方面著手,建立輪胎滑水時的數學模型,分別研究速度和載荷對輪胎滑水的影響,來完善輪胎滑水的理論模型,為輪胎的研發(fā)設計提供參考價值。（1）本文通過分析了國內外對輪胎滑水的研究,得出輪胎發(fā)生滑水的原因以及影響因素�；趶椓鳚櫥碚�,建立了輪胎-水膜-路面三者之間的潤滑系統(tǒng)。通過對流體微元受力分析,建立了雷諾方程;采用一階拉格朗日函數作為變形函數建立柔度矩陣求得水膜厚度的積分方程,最終得到輪胎滑水的數學模型。（2）運用多重網格技術求解數學模型。將建立的數學模型無量綱化,在輪胎的接觸區(qū)域內劃分網格,在每層網格上離散方程。應用多重網格法來求解雷諾方程,采用多重網格積分法來求解水膜厚度方程。在網格上通過反復求得模型收斂的結果。（3）通過FORTRAN軟件將滑... 

【文章來源】：青島理工大學山東省

【文章頁數】：86 頁

【學位級別】：碩士

【部分圖文】：

程序收斂依據Fig.4.6Programconvergencebasis

圖 5.3 流體壓力分布Fig.5.3 Fluid pressure distribution加的載荷傳遞給水體，圖 5.3 表示不同速度下水的承載曲線圖。水承載的壓力逐漸增加直到達到最高壓力值，并有逐漸向接觸向度越低動越明顯，速度越高移動明顯度減弱，最大壓力值以及整低，接觸區(qū)域進口的壓力越低，最高壓力值越大，兩者之間的壓輪胎下排出，從而改善輪胎的濕附著性能。速度越高，接觸區(qū)域力值減小，兩者之間的壓力差變小，液體越不容易從輪胎下排出降。隨著速度的增加，最高點壓力以及壓力分布變化也出現變小的增加，輪胎接觸區(qū)域兩端的壓力差逐漸變小，輪胎的排水能力符，本文得出的壓力的分布趨勢與文獻[71]一致，驗證了本文結論輪胎滑水特性的影響 理論建立模型并應用多重網格方法求解輪胎滑水的基本控制方程

（c）速度 90km/h圖 5.4 相同速度不同載荷下的水膜厚度分布Fig.5.4 Distribution of water film thickness under different speeds and loads荷的作用區(qū)域比較集中，接觸區(qū)域定為從-0.004m 到 0.004m。但是分析發(fā)現，隨著載荷的不斷增加，水膜厚度隨之小幅度減小。一旦載荷增大會顯著變大，水膜厚度整體會變小但是幅度不大。


本文編號：2936625