車室內(nèi)動力外圍附件系統(tǒng)產(chǎn)生的噪聲問題研究
發(fā)布時間：2020-12-23 15:24
人們在汽車室內(nèi)空間感知到的噪聲問題一般需要考慮三個要素:聲源、路徑、響應。在車室內(nèi)噪聲問題的診斷過程當中,一般先通過主觀評價或者借助專業(yè)的聲學測量設(shè)備識別出噪聲產(chǎn)生的激振力來源;然后根據(jù)整車和動力及附件系統(tǒng)等聲學材料布置和結(jié)構(gòu)設(shè)計情況,歸納和判斷噪聲傳播的各種可能路徑,最后結(jié)合模擬預測和實車測定等手段解析發(fā)聲機理,得出車室內(nèi)形成噪聲的真實原因。然而,車室內(nèi)噪聲的主要來源到底是什么,各個傳遞路徑對車室內(nèi)噪聲的影響如何定量化,需要通盤考慮,因而處理起來非常繁復;于是,如何著眼于噪聲貢獻度最大的零部件或部位及其噪聲峰值對應的頻率范圍,則成了車室內(nèi)噪聲診斷和改善的一個比較可行的解決途徑。本文首先介紹了車室內(nèi)噪聲主要來源,特別是汽車動力外圍附件的定義范圍和噪聲評估指標及其頻率分布特征,接著討論了汽車動力系統(tǒng)對車身前壁板的激振作用包括振動速度,以及傳遞至車室內(nèi)的聲壓分布數(shù)值計算結(jié)果,然后比較詳細地介紹了FDM﹑FVM和FEM三種數(shù)值計算方法在室內(nèi)聲場中的應用情況,跟有限差分法(FDM)和有限體積法(FVM)比較,雖然有限元法(FEM)計算相對比較復雜,但是網(wǎng)格剖分更靈活,適合于車室內(nèi)空間這種不規(guī)則...
【文章來源】：華南理工大學廣東省 211工程院校 985工程院校 教育部直屬院校
【文章頁數(shù)】：140 頁
【學位級別】：博士
【部分圖文】：
儀表臺內(nèi)中上部設(shè)置前揚聲器
系列論文[13]-[18]。這些新技術(shù)研發(fā)出來后，已經(jīng)完成了工程化，如圖 1-1～華運動型汽車內(nèi)的前部(對應 2kHz 頻率以上的噪聲)和后部(解決車輛前后方鳴噪聲問題)分別加裝揚聲器及電子設(shè)計控制系統(tǒng)，據(jù)信在車室內(nèi)空間能夠應高端客戶群體的運動感和聽覺感知。
根據(jù)探測到的聲源位置實現(xiàn)車室內(nèi)空間的音像calization images of interior vehicle correspondin的是綜合考察了汽車的運動感知和聲源知覺(除機噪聲信息(點火階次噪聲﹑加速時節(jié)氣門急基礎(chǔ)上重新設(shè)計車內(nèi)聲場。能夠在復合噪聲頻音程(Δf/t，單位時間內(nèi)的激振力變化)：強調(diào)車室內(nèi)的音質(zhì)；但又能兼顧原聲源的音色；根；在車內(nèi)前﹑后部各設(shè)置一個揚聲器，根據(jù)定位，并實現(xiàn)車室內(nèi)噪聲的立體感﹑環(huán)繞感了產(chǎn)業(yè)化，國內(nèi)也已在緊鑼密鼓地開展相關(guān)聲主動控制領(lǐng)域，2015 年，日產(chǎn)汽車公司的員合作，提出了一種主動結(jié)構(gòu)噪聲控制方法[
【參考文獻】：
期刊論文
[1]求解聲波動方程的隱格式有限體積法[J]. 宣領(lǐng)寬,龔京風,張文平,袁興軍. 哈爾濱工業(yè)大學學報. 2016(07)
[2]發(fā)動機油軌脈動噪聲的仿真與試驗研究[J]. 黃波,陶麗芳. 車用發(fā)動機. 2015(04)
[3]封閉聲腔的結(jié)構(gòu)-聲耦合的瞬態(tài)響應及固有特性分析的時域有限體積法[J]. 宣領(lǐng)寬,明平劍,張文平,靳國永,龔京風. 聲學學報. 2014(02)
[4]基于不同時間步長時域非結(jié)構(gòu)有限體積法模擬聲-彈性耦合問題[J]. 宣領(lǐng)寬,張文平,明平劍,李川,龔京風. 固體力學學報. 2013(02)
[5]薄板振動式液壓脈動衰減器濾波特性[J]. 賀尚紅,王雪芝,何志勇,王守兵,譚文成. 機械工程學報. 2013(04)
[6]多楔帶傳動系統(tǒng)輪——帶振動的實測與計算方法研究[J]. 上官文斌,張智,許秋海. 機械工程學報. 2011(21)
[7]怠速車內(nèi)噪聲的測試分析和控制[J]. 葉志剛,程志偉,葉子文. 汽車技術(shù). 2011(06)
[8]三維非齊次雙曲型方程的局部一維有限體積元方法[J]. 王同科,張洪偉. 天津師范大學學報(自然科學版). 2010(04)
[9]坐席低谷效應的時域有限差分多項模擬[J]. 盧義剛,余光正. 應用聲學. 2008(03)
[10]室內(nèi)聲學時域有限差分模擬中的邊界條件[J]. 盧義剛,黃坤朋,余光正. 應用聲學. 2008(02)
博士論文
[1]齒形鏈傳動系統(tǒng)振動聲輻射研究[D]. 孫威.吉林大學 2013
[2]發(fā)動機前端附件驅(qū)動系統(tǒng)旋轉(zhuǎn)振動特性實測與計算方法的研究[D]. 曾祥坤.華南理工大學 2012
本文編號：2933937
【文章來源】：華南理工大學廣東省 211工程院校 985工程院校 教育部直屬院校
【文章頁數(shù)】：140 頁
【學位級別】：博士
【部分圖文】：
儀表臺內(nèi)中上部設(shè)置前揚聲器
系列論文[13]-[18]。這些新技術(shù)研發(fā)出來后，已經(jīng)完成了工程化，如圖 1-1～華運動型汽車內(nèi)的前部(對應 2kHz 頻率以上的噪聲)和后部(解決車輛前后方鳴噪聲問題)分別加裝揚聲器及電子設(shè)計控制系統(tǒng)，據(jù)信在車室內(nèi)空間能夠應高端客戶群體的運動感和聽覺感知。
根據(jù)探測到的聲源位置實現(xiàn)車室內(nèi)空間的音像calization images of interior vehicle correspondin的是綜合考察了汽車的運動感知和聲源知覺(除機噪聲信息(點火階次噪聲﹑加速時節(jié)氣門急基礎(chǔ)上重新設(shè)計車內(nèi)聲場。能夠在復合噪聲頻音程(Δf/t，單位時間內(nèi)的激振力變化)：強調(diào)車室內(nèi)的音質(zhì)；但又能兼顧原聲源的音色；根；在車內(nèi)前﹑后部各設(shè)置一個揚聲器，根據(jù)定位，并實現(xiàn)車室內(nèi)噪聲的立體感﹑環(huán)繞感了產(chǎn)業(yè)化，國內(nèi)也已在緊鑼密鼓地開展相關(guān)聲主動控制領(lǐng)域，2015 年，日產(chǎn)汽車公司的員合作，提出了一種主動結(jié)構(gòu)噪聲控制方法[
【參考文獻】：
期刊論文
[1]求解聲波動方程的隱格式有限體積法[J]. 宣領(lǐng)寬,龔京風,張文平,袁興軍. 哈爾濱工業(yè)大學學報. 2016(07)
[2]發(fā)動機油軌脈動噪聲的仿真與試驗研究[J]. 黃波,陶麗芳. 車用發(fā)動機. 2015(04)
[3]封閉聲腔的結(jié)構(gòu)-聲耦合的瞬態(tài)響應及固有特性分析的時域有限體積法[J]. 宣領(lǐng)寬,明平劍,張文平,靳國永,龔京風. 聲學學報. 2014(02)
[4]基于不同時間步長時域非結(jié)構(gòu)有限體積法模擬聲-彈性耦合問題[J]. 宣領(lǐng)寬,張文平,明平劍,李川,龔京風. 固體力學學報. 2013(02)
[5]薄板振動式液壓脈動衰減器濾波特性[J]. 賀尚紅,王雪芝,何志勇,王守兵,譚文成. 機械工程學報. 2013(04)
[6]多楔帶傳動系統(tǒng)輪——帶振動的實測與計算方法研究[J]. 上官文斌,張智,許秋海. 機械工程學報. 2011(21)
[7]怠速車內(nèi)噪聲的測試分析和控制[J]. 葉志剛,程志偉,葉子文. 汽車技術(shù). 2011(06)
[8]三維非齊次雙曲型方程的局部一維有限體積元方法[J]. 王同科,張洪偉. 天津師范大學學報(自然科學版). 2010(04)
[9]坐席低谷效應的時域有限差分多項模擬[J]. 盧義剛,余光正. 應用聲學. 2008(03)
[10]室內(nèi)聲學時域有限差分模擬中的邊界條件[J]. 盧義剛,黃坤朋,余光正. 應用聲學. 2008(02)
博士論文
[1]齒形鏈傳動系統(tǒng)振動聲輻射研究[D]. 孫威.吉林大學 2013
[2]發(fā)動機前端附件驅(qū)動系統(tǒng)旋轉(zhuǎn)振動特性實測與計算方法的研究[D]. 曾祥坤.華南理工大學 2012
本文編號：2933937
本文鏈接：http://www.sikaile.net/kejilunwen/qiche/2933937.html
最近更新
教材專著
