中錳第三代汽車鋼具有高強(qiáng)塑性的特點(diǎn),在保證汽車碰撞安全性同時(shí)還具有良好的沖壓成型性。中錳鋼在實(shí)際生產(chǎn)沖壓成型中,局部會(huì)處于拉伸壓縮循環(huán)加載受力狀態(tài),在變形過程中此部分的反向屈服強(qiáng)度會(huì)低于其正向屈服強(qiáng)度,此現(xiàn)象被稱為包辛格效應(yīng)（Bauschinger effect）,普遍存在于金屬材料中,德國(guó)學(xué)者Johann Bauschinger在1881年金屬力學(xué)性能試驗(yàn)時(shí)發(fā)現(xiàn)該現(xiàn)象。為了研究中錳鋼在沖壓時(shí)的受力狀態(tài)及其力學(xué)性能變化,有必要對(duì)中錳鋼材料的包辛格效應(yīng)進(jìn)行研究。本文采用的材料是冷軋態(tài)中錳鋼,在測(cè)試包辛格效應(yīng)之前,需要對(duì)其進(jìn)行熱處理工藝,獲取其最佳熱處理工藝,發(fā)現(xiàn)在620℃溫度處理下的中錳鋼能夠獲得強(qiáng)塑積29GPa?%的優(yōu)異性能。做薄板類金屬包辛格測(cè)試時(shí),需要克服其反向加載時(shí)屈曲失穩(wěn)的困難,本文中采用的模具是大連理工大學(xué)常穎老師團(tuán)隊(duì)為此特別設(shè)計(jì)的拉伸壓縮模具,能克服反向屈服失穩(wěn)的現(xiàn)象,并且可以提供材料變形中實(shí)時(shí)的力-變形曲線。對(duì)中錳鋼在不同應(yīng)變量、應(yīng)變方式、應(yīng)變速率條件下的包辛格效應(yīng)進(jìn)行測(cè)試,并用不同表征方法對(duì)其進(jìn)行表征發(fā)現(xiàn),中錳鋼在經(jīng)預(yù)變形后,再反向加載的條件下會(huì)發(fā)生包辛格效應(yīng);RKI值... 

【文章來源】：大連理工大學(xué)遼寧省 211工程院校 985工程院校 教育部直屬院校

【文章頁數(shù)】：62 頁

【學(xué)位級(jí)別】：碩士

【文章目錄】：
摘要
Abstract
1 緒論
    1.1 研究背景及意義
    1.2 高強(qiáng)鋼的發(fā)展
    1.3 第三代汽車鋼研究概論
        1.3.1 第三代汽車鋼發(fā)展現(xiàn)狀
        1.3.2 中錳鋼研究現(xiàn)狀
    1.4 包辛格效應(yīng)
        1.4.1 包辛格效應(yīng)及表征
        1.4.2 包辛格效應(yīng)的產(chǎn)生機(jī)理
    1.5 研究?jī)?nèi)容
2 中錳鋼逆相變退火
    2.1 實(shí)驗(yàn)材料
    2.2 材料的熱處理
    2.3 單軸拉伸試驗(yàn)
    2.4 試驗(yàn)結(jié)果與分析
        2.4.1 應(yīng)力應(yīng)變曲線
        2.4.2 力學(xué)性能變化
    2.5 本章小結(jié)
3 中錳鋼包辛格效應(yīng)的測(cè)試與表征
    3.1 試驗(yàn)方法
        3.1.1 試樣的加工
        3.1.2 拉伸壓縮模具
        3.1.3 試驗(yàn)夾具摩擦力的去除
        3.1.4 包辛格效應(yīng)的測(cè)試
    3.2 包辛格效應(yīng)的表征
        3.2.1 引言
        3.2.2 定義法表征中錳鋼包辛格效應(yīng)
        3.2.3 其它方法表征中錳鋼包辛格效應(yīng)
    3.3 不同表征方法的對(duì)比
    3.4 本章小結(jié)
4 試驗(yàn)條件對(duì)中錳鋼包辛格效應(yīng)的影響
    4.1 預(yù)變形方式的影響
    4.2 預(yù)應(yīng)變量的影響
    4.3 應(yīng)變速率的影響
    4.4 本章小結(jié)
結(jié)論
參考文獻(xiàn)
致謝



本文編號(hào)：2926829