以電動(dòng)輪為主要特征的分布式驅(qū)動(dòng)電動(dòng)汽車,漸成新能源汽車的研究熱點(diǎn)。但具有減速機(jī)構(gòu)的輪邊驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)因引入電機(jī)和減速器,增加了汽車的非簧載質(zhì)量,影響到整車的乘坐舒適性和行駛平順性。為此,本文提出了一種創(chuàng)新設(shè)計(jì)方案,并展開了輪邊驅(qū)動(dòng)電動(dòng)汽車的垂向振動(dòng)特性研究。首先,分析現(xiàn)有輪邊驅(qū)動(dòng)結(jié)構(gòu)的設(shè)計(jì)及其存在的不足,提出輪邊驅(qū)動(dòng)結(jié)構(gòu)改進(jìn)方案。其次,建立1/4車輛三自由度垂向振動(dòng)動(dòng)力學(xué)模型,推導(dǎo)運(yùn)動(dòng)微分方程式。在MATLAB/Simulink里建立仿真模型,進(jìn)行仿真分析。對(duì)比研究創(chuàng)新設(shè)計(jì)的二級(jí)減速式輪邊驅(qū)動(dòng)結(jié)構(gòu)與現(xiàn)有輪邊驅(qū)動(dòng)結(jié)構(gòu)的垂向振動(dòng)特性。然后,運(yùn)用遺傳算法優(yōu)化懸架參數(shù),建立優(yōu)化后的1/4車輛三自由度垂向振動(dòng)動(dòng)力學(xué)模型,在MATLAB軟件里編程、建模,并進(jìn)行仿真分析,對(duì)比研究懸架參數(shù)優(yōu)化前后的車輛垂向振動(dòng)特性。仿真結(jié)果表明:當(dāng)激振頻率為7Hz左右時(shí),優(yōu)化后的懸架系統(tǒng)的垂向振動(dòng)的幅值有明顯減小,可有效提高了汽車的行駛平順性。最后,建立整車十一自由度垂向振動(dòng)動(dòng)力學(xué)模型,在Simulink里建立仿真模型,進(jìn)行整車動(dòng)力學(xué)性能仿真分析,并通過實(shí)驗(yàn)樣車相關(guān)參數(shù)測(cè)試,來驗(yàn)證理論研究的結(jié)論。研究結(jié)果表明,四個(gè)車輪受到... 

【文章來源】：安徽工程大學(xué)安徽省

【文章頁數(shù)】：82 頁

【學(xué)位級(jí)別】：碩士

【部分圖文】：

特斯拉電動(dòng)汽車

比亞迪ET

好路面上該車的理論最大車速為 100km/h，滿電狀態(tài)下該車的最大行駛距離為200Km。此后于 2017 年 3 月，奇瑞發(fā)布了 “小螞蟻”——EQ1，如圖 1-5(b)所示。該車采用永磁同步電機(jī)，在滿電狀態(tài)下理論最大續(xù)航為 300km，水平良好路面上理論最高車速為 100km/h[20]。

【參考文獻(xiàn)】：
期刊論文
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碩士論文
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[5]輪轂電機(jī)驅(qū)動(dòng)電動(dòng)汽車耦合動(dòng)力學(xué)特性研究[D]. 魯超.山東理工大學(xué) 2016
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本文編號(hào)：2921720