基于計算機視覺的前方車輛檢測及測距研究
發(fā)布時間:2020-11-20 03:30
我國經(jīng)濟保持穩(wěn)定增長,汽車數(shù)量持續(xù)增加,同時由于汽車引發(fā)的各類交通事故也呈增長趨勢。為了提高道路交通安全性,減少交通事故,高級駕駛輔助系統(tǒng)(ADAS)應運而生。ADAS系統(tǒng)在汽車行駛過程中進行前方車輛的檢測及跟蹤,為駕駛員提供額外的行車環(huán)境輔助信息。對高級駕駛輔助系統(tǒng)而言,前車檢測和防撞預警是兩個非常重要的組成部分。本文以自動前車檢測和防撞預警為目標,在分析和比較國內(nèi)外各種算法的基礎(chǔ)上,研究了基于計算機視覺的車輛檢測技術(shù)和前車測距估計方法。在檢測方面,本文提出一種基于類Haar特征和AdaBoost算法并結(jié)合高斯混合模型(GMM)的前車檢測方法。該方法利用GMM算法對背景建模,過濾掉部分背景區(qū)域,避免對整個圖像進行窮舉掃描,消除復雜背景中干擾物對檢測目標影響,可以減少掃描窗口的數(shù)量,從而達到節(jié)省掃描時間,提高檢測效率的目的。利用AdaBoost算法選取類Haar特征生成用于前車檢測的級聯(lián)分類器,對檢測到的目標進行驗證,最終得到準確的車輛信息。測距方面,通過對攝像頭內(nèi)、外參數(shù)標定,利用視覺投影模型原理和幾何測距的方法對前車的距離進行估計,從而預警可能的碰撞事件。ADAS作為主動安全技術(shù)的重要環(huán)節(jié),能夠有效提升駕駛安全性,提高道路安全,減少交通事故帶來的損失,并為未來汽車工業(yè)的自動駕駛構(gòu)建基礎(chǔ)。作為該系統(tǒng)主要功能之一,自動前車檢測和防撞預警的研究顯得尤為重要。
【學位單位】:浙江工商大學
【學位級別】:碩士
【學位年份】:2018
【中圖分類】:U463.6;TP391.41
【部分圖文】:
部交管局的最新統(tǒng)計資料顯示,截至2017年6月底,全國機動車保有量達到??3.04億輛,其中包括汽車2.05億輛;機動車駕駛?cè)诉_3.71億人,其中汽車駕駛??人3.28億人。相關(guān)數(shù)據(jù)資料如圖1-1所示。??2012年以來機動車新注冊登記量半年變化情況??1800?單位:萬輛??1600?,/?、??1500?/??1400??1300?翁?^、??1200??1100??1000??,??^?^?^?^?^?^?0^??^?^?^?^?^?^?^?^?^?^??圖1-1機動車注冊登記量??任何事情都具有雙面性,汽車在給我們帶來便利的同時,也帶來了一些新的??問題,例如交通擁堵、車輛事故以及霧霾加重等。怎樣減少交通堵塞和事故,增??加車輛行駛的安全性和運輸效率,并高效利用資源。這些人們普遍關(guān)注的社會問??題,已經(jīng)變成了各個國家政府、研究機構(gòu)以及汽車制造商們共同面對的問題,由??此推出了智能交通系統(tǒng)(Intelligent?Transportation?System,簡稱ITS)。經(jīng)過多年??的研究和發(fā)展
高斯混合建模是單一的高斯概率密度函數(shù)的延伸擴展,對于一系列觀察數(shù)據(jù)??1=丨尤,石,…,為丨,如果他們在d維空間的分布是一個橢圓形分布,則適合??使用單一的高斯密度函數(shù);否則,如圖3-2?(a)所示,便不適合使用單一的高斯??密度函數(shù)進行描述。此時我們采取其他的方案,如圖3-2?(b)所示,我們假設(shè)每??個點(數(shù)據(jù))均是由一個單高斯分布生成,而這一堆點是由尤個單高斯分布模型??生成,具體某個點對應哪個模型匹配并不清楚,且每個單高斯模型在混合模型中??所占比例未知,將所有來自未知分布的數(shù)據(jù)點混合在一起,稱為高斯混合模型。??1?1??0.5?.?〇,.?■??0^.?m?^??V?V??0?0??0?0.5?1?0?0.5?1??(a)?(b)??圖3-2?(a)表示所有的樣本數(shù)據(jù)(b)表示己經(jīng)明確樣本的分類??15??
??圖3-?1高斯混合模型背景建模??3.?2.?2算法數(shù)學原理??高斯混合建模是單一的高斯概率密度函數(shù)的延伸擴展,對于一系列觀察數(shù)據(jù)??1=丨尤,石,…,為丨,如果他們在d維空間的分布是一個橢圓形分布,則適合??使用單一的高斯密度函數(shù);否則,如圖3-2?(a)所示,便不適合使用單一的高斯??密度函數(shù)進行描述。此時我們采取其他的方案,如圖3-2?(b)所示,我們假設(shè)每??個點(數(shù)據(jù))均是由一個單高斯分布生成,而這一堆點是由尤個單高斯分布模型??生成,具體某個點對應哪個模型匹配并不清楚,且每個單高斯模型在混合模型中??所占比例未知,將所有來自未知分布的數(shù)據(jù)點混合在一起,稱為高斯混合模型。??1?1??0.5?.?〇
【參考文獻】
本文編號:2890877
【學位單位】:浙江工商大學
【學位級別】:碩士
【學位年份】:2018
【中圖分類】:U463.6;TP391.41
【部分圖文】:
部交管局的最新統(tǒng)計資料顯示,截至2017年6月底,全國機動車保有量達到??3.04億輛,其中包括汽車2.05億輛;機動車駕駛?cè)诉_3.71億人,其中汽車駕駛??人3.28億人。相關(guān)數(shù)據(jù)資料如圖1-1所示。??2012年以來機動車新注冊登記量半年變化情況??1800?單位:萬輛??1600?,/?、??1500?/??1400??1300?翁?^、??1200??1100??1000??,??^?^?^?^?^?^?0^??^?^?^?^?^?^?^?^?^?^??圖1-1機動車注冊登記量??任何事情都具有雙面性,汽車在給我們帶來便利的同時,也帶來了一些新的??問題,例如交通擁堵、車輛事故以及霧霾加重等。怎樣減少交通堵塞和事故,增??加車輛行駛的安全性和運輸效率,并高效利用資源。這些人們普遍關(guān)注的社會問??題,已經(jīng)變成了各個國家政府、研究機構(gòu)以及汽車制造商們共同面對的問題,由??此推出了智能交通系統(tǒng)(Intelligent?Transportation?System,簡稱ITS)。經(jīng)過多年??的研究和發(fā)展
高斯混合建模是單一的高斯概率密度函數(shù)的延伸擴展,對于一系列觀察數(shù)據(jù)??1=丨尤,石,…,為丨,如果他們在d維空間的分布是一個橢圓形分布,則適合??使用單一的高斯密度函數(shù);否則,如圖3-2?(a)所示,便不適合使用單一的高斯??密度函數(shù)進行描述。此時我們采取其他的方案,如圖3-2?(b)所示,我們假設(shè)每??個點(數(shù)據(jù))均是由一個單高斯分布生成,而這一堆點是由尤個單高斯分布模型??生成,具體某個點對應哪個模型匹配并不清楚,且每個單高斯模型在混合模型中??所占比例未知,將所有來自未知分布的數(shù)據(jù)點混合在一起,稱為高斯混合模型。??1?1??0.5?.?〇,.?■??0^.?m?^??V?V??0?0??0?0.5?1?0?0.5?1??(a)?(b)??圖3-2?(a)表示所有的樣本數(shù)據(jù)(b)表示己經(jīng)明確樣本的分類??15??
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【參考文獻】
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1 呂萬修;車輛檢測跟蹤系統(tǒng)研究[D];哈爾濱工業(yè)大學;2013年
本文編號:2890877
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