本文關(guān)鍵詞：混合動(dòng)力轎車(chē)制動(dòng)踏板行程模擬器及控制策略研究，由筆耕文化傳播整理發(fā)布。

【摘要】：隨著世界各國(guó)汽車(chē)數(shù)量的不斷增加，環(huán)境和能源面臨著巨大的挑戰(zhàn)，節(jié)能和環(huán)保成為人們追求的目標(biāo)，很多大型汽車(chē)公司、高等院校和科研機(jī)構(gòu)都在進(jìn)行這方面的研究。開(kāi)發(fā)新能源汽車(chē)是解決這一問(wèn)題的有效途徑，混合動(dòng)力汽車(chē)是新能源汽車(chē)的一種�；旌蟿�(dòng)力汽車(chē)的一個(gè)核心技術(shù)是再生制動(dòng)系統(tǒng)，它是將汽車(chē)制動(dòng)時(shí)的動(dòng)能轉(zhuǎn)化為電能并儲(chǔ)存起來(lái)，一方面能夠?qū)崿F(xiàn)能量的回收，增加汽車(chē)的續(xù)駛里程，另一方面使汽車(chē)減速。 再生制動(dòng)系統(tǒng)的開(kāi)發(fā)不僅涉及到控制策略的研究，，還涉及到實(shí)現(xiàn)能量回收所需要的硬件設(shè)計(jì)，制動(dòng)踏板行程模擬器就是實(shí)現(xiàn)這一功能所需要的一個(gè)主要的部件，同時(shí)它還能給駕駛員一個(gè)良好的踏板感覺(jué)，提高能量的回收率，保證制動(dòng)安全性。 本文以某混合動(dòng)力轎車(chē)為研究對(duì)象，主要研究再生制動(dòng)系統(tǒng)的一個(gè)關(guān)鍵部件——制動(dòng)踏板行程模擬器，確定制動(dòng)踏板行程模擬器的結(jié)構(gòu)及關(guān)鍵參數(shù)，實(shí)現(xiàn)再生制動(dòng)系統(tǒng)的功能，同時(shí)保證制動(dòng)踏板的感覺(jué)。 本論文的主要研究?jī)?nèi)容有以下幾個(gè)方面： 1、對(duì)制動(dòng)控制系統(tǒng)的需求進(jìn)行分析，設(shè)計(jì)了制動(dòng)控制系統(tǒng)的軟件和硬件方案，提出了制動(dòng)控制系統(tǒng)的控制策略，包括制動(dòng)需求計(jì)算、制動(dòng)力分配理論和電磁閥及電機(jī)液壓泵的控制。 2、對(duì)傳統(tǒng)制動(dòng)控制系統(tǒng)進(jìn)行研究，在ESC/RBS（Electronic Stabiity Control System/Regenerative Braking System）集成控制試驗(yàn)臺(tái)架上進(jìn)行制動(dòng)操縱機(jī)構(gòu)的特性試驗(yàn)，得出踏板力和踏板位移的關(guān)系曲線、主缸壓力和踏板位移的關(guān)系曲線、踏板力和主缸壓力的關(guān)系曲線，然后對(duì)制動(dòng)感覺(jué)進(jìn)行了量化，搭建了傳統(tǒng)制動(dòng)系統(tǒng)的模型，把制動(dòng)系統(tǒng)部件參數(shù)化，為制動(dòng)踏板行程模擬器的設(shè)計(jì)提供基礎(chǔ)。 3、介紹制動(dòng)踏板行程模擬器的功能，根據(jù)液壓制動(dòng)系統(tǒng)的P_V特性，確定制動(dòng)踏板行程模擬器的結(jié)構(gòu)，計(jì)算出關(guān)鍵設(shè)計(jì)參數(shù)，搭建了制動(dòng)踏板行程模擬器的AMESim模型，并介紹制動(dòng)踏板行程模擬器控制閥的選取。 4、搭建具有制動(dòng)踏板行程模擬器的制動(dòng)控制系統(tǒng)模型和傳統(tǒng)制動(dòng)控制系統(tǒng)模型，通過(guò)仿真分析，制動(dòng)性能滿足要求，能量回收率可以提高30%左右，制動(dòng)感覺(jué)和傳統(tǒng)制動(dòng)感覺(jué)基本一致，驗(yàn)證了制動(dòng)控制系統(tǒng)硬件和軟件方案的可行性。
【關(guān)鍵詞】：再生制動(dòng) 制動(dòng)踏板行程模擬器 制動(dòng)踏板感覺(jué) 制動(dòng)控制策略
【學(xué)位授予單位】：吉林大學(xué)
【學(xué)位級(jí)別】：碩士
【學(xué)位授予年份】：2012
【分類號(hào)】：U463.5
【目錄】：

• 摘要4-6
• ABSTRACT6-10
• 第1章 緒論10-18
• 1.1 課題的提出與研究意義10-11
• 1.2 制動(dòng)踏板行程模擬器及再生制動(dòng)國(guó)內(nèi)外研究現(xiàn)狀11-16
• 1.2.1 模擬器的國(guó)內(nèi)外研究現(xiàn)狀11-15
• 1.2.2 再生制動(dòng)的國(guó)內(nèi)外研究現(xiàn)狀15-16
• 1.3 本文的主要研究?jī)?nèi)容16-18
• 第2章 混合動(dòng)力轎車(chē)制動(dòng)控制系統(tǒng)研究18-32
• 2.1 制動(dòng)控制系統(tǒng)需求分析18
• 2.2 制動(dòng)控制系統(tǒng)硬件方案18-20
• 2.3 制動(dòng)控制系統(tǒng)軟件方案20-21
• 2.4 制動(dòng)控制策略21-30
• 2.4.1 制動(dòng)需求計(jì)算21-22
• 2.4.2 制動(dòng)力分配策略22-26
• 2.4.3 制動(dòng)系統(tǒng)執(zhí)行部件的控制26-30
• 2.5 本章小結(jié)30-32
• 第3章 制動(dòng)操縱機(jī)構(gòu)特性分析32-46
• 3.1 傳統(tǒng)制動(dòng)操縱機(jī)構(gòu)特性分析32-35
• 3.1.1 試驗(yàn)設(shè)計(jì)32-33
• 3.1.2 試驗(yàn)分析33-35
• 3.2 踏板感覺(jué)量化分析35-38
• 3.3 傳統(tǒng)制動(dòng)系統(tǒng)模型建立38-43
• 3.3.1 真空助力器模型38-41
• 3.3.2 主缸模型41-42
• 3.3.3 制動(dòng)器模型42-43
• 3.4 傳統(tǒng)制動(dòng)系統(tǒng)模型參數(shù)化43-44
• 3.5 本章小結(jié)44-46
• 第4章 踏板行程模擬器參數(shù)設(shè)計(jì)46-56
• 4.1 踏板行程模擬器功能定義及設(shè)計(jì)流程46-47
• 4.2 踏板行程模擬器結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)47-50
• 4.3 踏板行程模擬器模型建立50
• 4.4 踏板行程模擬器參數(shù)確定50-54
• 4.5 踏板行程模擬器控制閥的技術(shù)要求54-55
• 4.6 本章小結(jié)55-56
• 第5章 系統(tǒng)建模及仿真分析56-72
• 5.1 仿真模型56-62
• 5.1.1 控制策略模型57-58
• 5.1.2 車(chē)輛模型58-60
• 5.1.3 電池模型60
• 5.1.4 電機(jī)模型60-62
• 5.2 仿真分析62-71
• 5.2.1 仿真工況和評(píng)價(jià)指標(biāo)62
• 5.2.2 制動(dòng)性能仿真結(jié)果62-67
• 5.2.3 能量回收率仿真結(jié)果67-68
• 5.2.4 制動(dòng)感覺(jué)仿真結(jié)果68-71
• 5.3 本章小結(jié)71-72
• 第6章 全文總結(jié)與展望72-74
• 6.1 全文總結(jié)72
• 6.2 展望72-74
• 參考文獻(xiàn)74-77
• 致謝77

【引證文獻(xiàn)】

中國(guó)博士學(xué)位論文全文數(shù)據(jù)庫(kù) 前1條

1 鄭竹安;基于電動(dòng)輪汽車(chē)的制動(dòng)踏板行程模擬器及制動(dòng)平順性研究[D];吉林大學(xué);2013年

中國(guó)碩士學(xué)位論文全文數(shù)據(jù)庫(kù) 前3條

1 馬其貞;基于制動(dòng)意圖識(shí)別的制動(dòng)能量回收控制算法研究[D];吉林大學(xué);2013年

2 喻中朋;基于制動(dòng)工況的混合動(dòng)力客車(chē)再生制動(dòng)控制策略研究[D];吉林大學(xué);2013年

3 武同波;電動(dòng)轎車(chē)制動(dòng)力動(dòng)態(tài)協(xié)調(diào)控制算法研究[D];吉林大學(xué);2013年

  本文關(guān)鍵詞：混合動(dòng)力轎車(chē)制動(dòng)踏板行程模擬器及控制策略研究，由筆耕文化傳播整理發(fā)布。

本文編號(hào)：288125