社會經濟的蓬勃發(fā)展和汽車產業(yè)的指數(shù)倍增長造就了現(xiàn)今汽車工業(yè)滿足用戶個性化設計快速響應潮流成為大勢所趨。各種個性化的構造亟待涌現(xiàn),但是,當前的汽車結構方案設計中,設計還只是停留在經驗化設計階段,那么實現(xiàn)由經驗化向理論化設計的轉變迫在眉睫。為此,建立產品設計的模糊關聯(lián)系統(tǒng),給出屬性模糊矩陣及有效準確地處理模糊信息數(shù)據(jù)的方法就顯得尤為必要。基于模糊關聯(lián)的汽車驅動橋模塊化設計方法研究對汽車驅動橋如何進行模塊化構建以實現(xiàn)對市場的快速響應,同時高效解決批量生產方式下高效率、低成本與定制生產方式下用戶個性化設計之間的矛盾具有非常重要的意義。本文著重介紹正向理論化設計過程,以汽車驅動橋中主減速器和差速器設計為例,通過應用模糊概念理論,采用關聯(lián)規(guī)則對數(shù)據(jù)進行規(guī)整和優(yōu)化。首先對收集到的屬性信息進行模糊區(qū)間劃分,再進行關聯(lián)規(guī)則挖掘,得出汽車驅動橋各個零件屬性之間的關系,將有效的處理屬性信息轉化為數(shù)學模糊矩陣,再根據(jù)屬性關系矩陣進行建模并應用算法求取模型最優(yōu)解,進而得到汽車驅動橋產品的模塊化設計。事實證明,本文所用方法充分考慮了驅動橋各個數(shù)據(jù)變動的影響,得到的模塊化構建方案能夠實現(xiàn)對驅動橋各個零件配合型號選擇的快速響應,較大程度提高了驅動橋零件配合的選擇速度,降低了設計成本,尤其適用于需要經常改變零件數(shù)據(jù)的產品,為面向驅動橋設計提供了一套可行的模塊化設計思路與方法。
【學位單位】：青島理工大學
【學位級別】：碩士
【學位年份】：2018
【中圖分類】：U463.218
【部分圖文】：

件關聯(lián)關系多準則線性和非線性融合合關聯(lián)關系的模糊度量。根據(jù)零件間糊聚合度高、模塊間平均模糊耦合度低配機制引入粒子群算法，應用模糊非塊化設計的模糊數(shù)學模型進行求解；采非支配解進行優(yōu)選，獲得最優(yōu)的模塊的模塊化設計為對象，基于模糊關聯(lián)產品的模塊化設計，可以解決模塊化設時有效降低非精確知識與經驗所帶來標下復雜產品零件模糊關聯(lián)關系的確性等，并實現(xiàn)其他驅動目標下復雜產

0,其他,,()MHHMHLMMLLAAxAAAAxAxAAAxA x（， (x)A 為元素 x 的隸屬度值；LA 為元素取值最小值；MA 為元素HA 為元素取值最大值；行業(yè)內代表專家給出幾種評判性的模糊語言，根據(jù)強弱關系大致分不可、緊密關聯(lián)關系、一般關聯(lián)關系、有但不密切的關聯(lián)關系、毫的數(shù)學表達式中選取 0-10 代表數(shù)學模糊數(shù)，將 0-10 分為五種分別一對應，根據(jù)三角模糊數(shù)的方程畫出圖像，不同模糊語義尺度與三射關系如圖 2-1 所示。

圖 2-2 驅動橋總體構造圖Fig. 2-2 General structure of drive axle轉矩傳遞基本形式為：從差速器或分動器經萬向傳動裝置輸入驅動橋首先傳到主減速器，在此增大轉矩并相應降低轉速后，經差速器分配個半軸，之后通過半軸外端的凸緣盤傳至驅動橋的輪轂，驅動橋殼有主和半軸套管組成，輪轂借助軸承支撐在半軸套管上。驅動橋的結構裝置中，主減速器和差速器包含很多錯綜復雜的零件，且多樣[40][41]。而半軸是在差速器與驅動輪之間傳遞動力的實心軸，其內端差速器的半軸齒輪連接，外端用凸緣與驅動輪的輪轂相連。橋殼的作用右車輪的軸向相對位置固定，起到支承并保護主減速器，差速器和半軸從功能實現(xiàn)上看半軸和橋殼，配合關系簡單，小零件也相對簡化，顯而模塊化關系，驅動橋殼總成如下圖 2-3 所示。
【參考文獻】

相關期刊論文 前10條

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本文編號：2871834