在當(dāng)今汽車使用率不斷提升的大環(huán)境背景下,汽車良好的碰撞安全性能是對駕駛員行車安全的最好安全保障,因此通過合理化的結(jié)構(gòu)設(shè)計來提升汽車側(cè)面碰撞安全性能,將會對行車安全產(chǎn)生深遠(yuǎn)的影響。本文基于新版2018C-NCAP法規(guī)要求,結(jié)合某車實車碰撞試驗數(shù)據(jù)和仿真測試結(jié)果的分析,對該車的側(cè)面結(jié)構(gòu)進(jìn)行了相應(yīng)的優(yōu)化與改進(jìn),提升了該車的側(cè)碰安全性能,加強了其對車內(nèi)乘員人身安全的防護(hù)。首先,利用CATIA和Hyperworks軟件搭建側(cè)碰測試仿真模型。側(cè)碰測試仿真模型含概了車體模型、移動壁障、假人模型、座椅模型和安全帶模型。在完成搭建仿真測試模型后,通過仿真分析結(jié)果與實車試驗數(shù)據(jù)的比對,從而驗證側(cè)碰仿真模型的有效性。其次,通過對側(cè)碰測試仿真結(jié)果進(jìn)行整理,發(fā)現(xiàn)該車型的側(cè)面防撞結(jié)構(gòu)未達(dá)到理想效果,仍然需要進(jìn)一步優(yōu)化,因此對汽車防撞梁和B柱進(jìn)行針對性優(yōu)化與改進(jìn),從而達(dá)到提升整車側(cè)碰安全性能的目的。最后,利用新型材料PHS鋼(B1500HS)的優(yōu)越材料性能,將其應(yīng)用于B柱的優(yōu)化與改進(jìn)方案中,提升其側(cè)面碰撞安全性能。并通過正交試驗以及極差分析法的結(jié)果進(jìn)行分析,確定防撞梁結(jié)構(gòu)參數(shù)的最合理化組合,在此基礎(chǔ)上對防撞梁碰撞性能影響最大的截面形狀進(jìn)行進(jìn)一步優(yōu)化,通過優(yōu)化M形防撞梁的截面形狀參數(shù),獲得最佳側(cè)碰防護(hù)效果。將改進(jìn)后的仿真結(jié)果同原模型仿真數(shù)據(jù)進(jìn)行對比,驗證了本文中所采用的優(yōu)化方法的有效性。
【學(xué)位單位】：遼寧工業(yè)大學(xué)
【學(xué)位級別】：碩士
【學(xué)位年份】：2018
【中圖分類】：U467.14
【部分圖文】：

圖 1.1 主被動安全技術(shù)關(guān)系Fig. 1.1 Relationship of active and passive safety technology主動安全性汽車主動安全性能有四大指標(biāo)，即汽車的行駛安全性、汽車的環(huán)境安全

（a）90°角直角側(cè)碰 （b）小角度反速度方向側(cè)碰 （c）小角度同速度方向側(cè)碰圖 1.2 汽車側(cè)碰的三種形式Fig. 1.2 Three types of car side impact在如今交通碰事故頻發(fā)的時代大環(huán)境背景下，側(cè)面碰撞交通事故更是極易引發(fā)傷亡

圖 1.3 移動壁障碰撞試驗 圖 1.4 TNO 公司的臺車側(cè)碰裝置Fig. 1.3 Moving barrier side impact test Fig. 1.4 A sled test device of TNO（2）臺車碰撞試驗法如圖 1.4 所示，該試驗方法是將車門內(nèi)飾板安放在測試臺車上，在試驗的過程中，
【參考文獻(xiàn)】

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本文編號：2861887