發(fā)展新能源汽車是汽車行業(yè)面臨環(huán)境和能源問題的唯一出路,從對新能源汽車的購置補貼到《乘用車企業(yè)平均燃料消耗量與新能源汽車積分并行管理辦法》的發(fā)布,可以看出政府要推動中國新能源汽車市場發(fā)展的決心,同時這也是中國作為全球最大的新能源汽車消費市場從汽車大國邁向汽車強國的難得機遇。增強新能源汽車的市場競爭力,直接有效的方法就是提高續(xù)駛里程。動力電池行業(yè)在近幾年雖有所發(fā)展,但動力電池性能尚未有突破性改善。制動能量回收技術可以在不提高車輛硬件成本的前提下,提高能量利用效率,延長續(xù)駛里程,對該技術的研究有重要意義。本文以搭建的基于EHB技術的制動能量回收液壓制動平臺為基礎,開發(fā)基于EHB技術的制動能量回收控制策略。首先,設計了制動能量回收半實物仿真系統(tǒng)方案;搭建了基于EHB技術的液壓制動系統(tǒng)平臺,在對平臺硬件數(shù)學模型分析和特性測試的基礎上,搭建輪缸壓力跟隨控制算法,通過半實物仿真驗證控制算法的有效性,實現(xiàn)對制動能量回收液壓制動系統(tǒng)的控制。其次,采用磁場定向控制方法對作為再生制動執(zhí)行機構的永磁同步電機進行力矩控制仿真研究。分析了永磁同步電機的制動原理,提出以電機發(fā)出制動功率最大化為目標優(yōu)化電機制動力矩的方法,繪制出電機最優(yōu)制動力矩曲線;對永磁同步電機進行損耗模型分析,研究再生制動力的后軸分配系數(shù)對制動能量回收的影響,通過仿真計算,得出再生制動力在前后軸平均分配時,電機系統(tǒng)的效率最高的結論。最后,對Advisor軟件中的電動汽車模型進行二次開發(fā),搭建四輪獨立驅動電動汽車模型�；谇拔牡难芯砍晒�,憑借基于EHB技術的液壓制動系統(tǒng)四個車輪制動力可以靈活控制的優(yōu)勢,設計出制動能量回收控制策略,并通過仿真試驗驗證了控制策略的有效性。對比以電機效率最大為目標優(yōu)化電機制動力矩的仿真效果,本文所設計的基于EHB技術的制動能量回收控制策略可以很好的回收制動能量,實現(xiàn)能量回收最大化。
【學位單位】：吉林大學
【學位級別】：碩士
【學位年份】：2018
【中圖分類】：U469.72
【部分圖文】：

第 1 章 緒 論第1章 緒 論選題背景及意義臨環(huán)境污染和能源日益短缺的問題，發(fā)展新能源汽車是汽車行業(yè)未來發(fā)展中國越來越多的城市面臨嚴重的霧霾問題，居民生活質量受到嚴重影響由海關總署獲得的消息稱，中國超越美國成為全球第一大原油進口國。根新能源乘用車銷量統(tǒng)計，中國新能源乘用車2017年銷量超過57.8萬，占比他國家排名第一。中國毫無疑問是全球最大的新能源汽車消費市場。挑戰(zhàn)習近平總書記明確指出 發(fā)展新能源汽車是我國由汽車大國邁向汽車強國[1]，自2014年以來，國家不斷出臺新能源汽車補貼政策，大力推動新能源

吉林大學碩士學位論文定是不行的，2017年9月27日，工信部發(fā)布《乘用車企業(yè)平均燃料消積分并行管理辦法》，定于2018年4月1日正式實施[2]。同時，政府對補貼也呈現(xiàn)緊縮趨勢。雙積分政策帶給車企的壓力督促著各大廠商加燃油耗值的要求，也逼迫著傳統(tǒng)燃油車企，如一汽、上汽、東風等，辟新能源汽車領域。各國內外汽車品牌爭相競爭國內新能源汽車市場電池企業(yè)、零部件企業(yè)以及上下游整個產業(yè)鏈勢必都要經歷一場優(yōu)勝加大創(chuàng)新、提高自身產品競爭力的企業(yè)，才能在競爭中占據(jù)市場，存

也稱再生制動過程或回饋制動過程，傳統(tǒng)燃油汽車采用摩擦制動，制動力產生機制簡單，引入制動能量回收功能后，需將總的需求制動力在摩擦制動和再生制動之間分配，實現(xiàn)協(xié)調控制。一般電動汽車的制動能量回收系統(tǒng)架構如圖1.3。圖 1.3 電動汽車制動能量回收系統(tǒng)架構從整車層面看，制動能量回收系統(tǒng)主要包括再生制動系統(tǒng)和液壓制動系統(tǒng)兩個子系統(tǒng)，同時涉及整車控制器VCU、變速器、差速器和車輪等相關部件；再生制動系統(tǒng)包括驅動電機及其控制器、動力電池和電池管理系統(tǒng)；液壓制動系統(tǒng)包括液壓制動執(zhí)行機構和制動控制器[3 ]。整車控制器VCU從車載網絡系統(tǒng)獲取制動踏板行程、輪速、動力電池荷電狀態(tài)SOC等信息，根據(jù)制動踏板行程等信息作出制動意圖識別，計算出總的制動力需求，根據(jù)動力電池荷電狀態(tài)SOC和電機能力等，將總的需求制動力分配給再生制動系
【參考文獻】

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本文編號：2853546