動力總成懸置系統(tǒng)的匹配設(shè)計對汽車NVH性能具有重要影響。本文以某款乘用車的動力總成懸置系統(tǒng)的匹配開發(fā)為依據(jù),采用正向開發(fā)流程,著重從以下幾方面的工作展開:(1)設(shè)定了懸置系統(tǒng)開發(fā)目標(biāo),包括對懸置軟墊剛度特性、動力總成剛體模態(tài)及位移控制、以及懸置支架設(shè)計等方面的要求;(2)描述了動力總成參數(shù)的測量方法,完成對動力總成質(zhì)量、質(zhì)心及轉(zhuǎn)動慣量的試驗參數(shù)測量;(3)基于懸置系統(tǒng)的開發(fā)理論,完成該項目動力總成懸置系統(tǒng)的理論公式推導(dǎo),懸置系統(tǒng)的頻率設(shè)定及懸置軟墊的初始剛度計算,通過ADAMS軟件進行系統(tǒng)仿真模型的搭建,初步分析主要振動方向上,懸置系統(tǒng)的解耦效果;(4)本文采用了以垂向跳動及曲軸轉(zhuǎn)動兩個方向最大程度的解耦為目標(biāo),同時考慮系統(tǒng)固有頻率的上、下限,采用單目標(biāo)多變量的優(yōu)化方法進行優(yōu)化,實現(xiàn)懸置系統(tǒng)的合理頻率的分布及能量解耦的目標(biāo);(5)通過ADAMS軟件搭建的懸置系統(tǒng)模型,本文同時輸出了懸置系統(tǒng)在常見工況下的動力總成質(zhì)心位移和轉(zhuǎn)角響應(yīng)以及懸置支架承受的動載荷,這些計算結(jié)果可用于項目后續(xù)懸置支架的有限元強度及臺架疲勞試驗加載力來源。本文論述了發(fā)動機的振動原理、懸置系統(tǒng)的布置理論,并從隔振率、動力總成剛體模態(tài)解耦程度及繞自由轉(zhuǎn)動軸的轉(zhuǎn)動頻率三個方面闡述動力總成懸置系統(tǒng)的隔振機理。本文對懸置系統(tǒng)工程樣件的動態(tài)性能進行了試驗驗證,主要包括懸置軟墊總成動剛度、靜剛度以及疲勞測試。在實車狀態(tài)下還進行了懸置系統(tǒng)在怠速及全油門加速工況下的測試,分別獲得各懸置兩端的振動加速度,以及方向盤和座椅等位置的振動加速度等信號數(shù)據(jù)。實驗結(jié)果表明,當(dāng)前的動力總成懸置系統(tǒng)的NVH性能滿足整車正向開發(fā)目標(biāo)和性能要求。
【學(xué)位單位】：上海交通大學(xué)
【學(xué)位級別】：碩士
【學(xué)位年份】：2018
【中圖分類】：U464.13
【部分圖文】：

單自由度振動Fig.2.1Singlefreedegreevibration

圖 2.2 有阻尼自由振動Fig.2.2 Free vibration of damped system期性外部激勵施加在有阻尼自由振動系統(tǒng)中，所發(fā)生的振 2.3）。動力總成懸置系統(tǒng)的振動屬于強迫振動，即受迫振部激勵振動均被隔離。

受迫振動與外激勵源Fig.2.3Forcedvibration&outexciter
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本文編號：2851378