隨著電動汽車的興起,整車空氣動力學(xué)特性和三電系統(tǒng)散熱性能成為行業(yè)內(nèi)關(guān)注的熱點問題,本文針對某純電動卡車,以減小整車氣動阻力、氣動升力、合理分布前后軸升力系數(shù)和良好的散熱性能為開發(fā)目標(biāo),采用CFD方法,進行了某電動卡車高速行駛時的氣動阻力、氣動升力以及底部復(fù)雜流場的仿真分析,同時對該車型三電系統(tǒng)表面的散熱能力進行了研究,成果已成功運用于該車型的開發(fā)實踐。論文主要研究內(nèi)容如下:首先,對國內(nèi)外汽車空氣動力學(xué)的研究現(xiàn)狀做了簡單論述,然后根據(jù)相關(guān)空氣動力學(xué)基本理論和汽車外流場特點,對研究的電動卡車的工程設(shè)計數(shù)據(jù)進行外表面提取,按照企業(yè)內(nèi)部建模規(guī)范,搭建電動卡車CFD分析模型,在Star CCM+軟件中進行了設(shè)定工況下的虛擬風(fēng)洞計算,研究了該車身外表面、底部空間的流場特性,獲取了整車風(fēng)阻系數(shù)、整車升力系數(shù)、前后軸升力系數(shù),并進行整車道路滑移試驗,通過采集車速和阻力值,獲取其實際風(fēng)阻系數(shù)Cd值,并與仿真計算值進行對比。然后,論文對該車型三電系統(tǒng)散熱能力進行了仿真研究,在整車外流場求解結(jié)果基礎(chǔ)上,設(shè)定了整車熱平衡工況,完成了三電系統(tǒng)的熱流場計算,考察了三電系統(tǒng)主要零部件的散熱性能;然后,結(jié)合其周邊流場特性,分析了影響因素,提出了改進措施,優(yōu)化后的計算結(jié)果表明改善效果明顯。本文研究成果對該電動卡車的空氣動力學(xué)性能開發(fā)具有重要的指導(dǎo)意義,并為改善其三電系統(tǒng)零部件的散熱性能提供相應(yīng)的技術(shù)支持和理論指導(dǎo)。
【學(xué)位單位】：重慶理工大學(xué)
【學(xué)位級別】：碩士
【學(xué)位年份】：2018
【中圖分類】：U461.1;U469.72
【部分圖文】：

圖 1.1 數(shù)字化理想形體 圖 1.2 最優(yōu)氣動外形風(fēng)洞試驗從文獻(xiàn)[22]可知：湖南大學(xué)車輛工程專業(yè)吳軍在博士論文中進行了菱形新概念的數(shù)值模擬，揭示了新概念車擁有低阻力的原因。從文獻(xiàn)[23]可知：南京航空航

圖 1.1 數(shù)字化理想形體 圖 1.2 最優(yōu)氣動外形風(fēng)洞試驗從文獻(xiàn)[22]可知：湖南大學(xué)車輛工程專業(yè)吳軍在博士論文中進行了菱形新概念的數(shù)值模擬，揭示了新概念車擁有低阻力的原因。從文獻(xiàn)[23]可知：南京航空航

WAVE概念卡車

【參考文獻(xiàn)】

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本文編號：2828451