隨著國內經濟形勢平穩(wěn)增長,市場對牽引車的需求量明顯增加,為保證產品出廠性能,牽引車生產廠家需要在出廠前進行相應的性能檢測,以使牽引車在出廠之前充分暴露出制造和裝配中存在的問題并加以解決,從而滿足出廠標準的要求。但當前并沒有針對牽引車進行下線出廠的檢測設備,絕大部分出廠檢測通過路面跑合和人工測量完成,測量存在諸多誤差;大部分過程在道路上進行,對檢測安全帶來隱患。為了解決內燃牽引車綜合檢測問題,設計開發(fā)一整套牽引車檢測線和工藝流程,在臺架上完成對牽引車驅動輪、非驅動輪磨合,可以檢測最大牽引力及最高車速,并避免人工路面磨合和測試的弊端。研究工作主要包括:1.收集了目標工廠生產的各型內燃牽引車的產品參數,以及國家標準必須要達到的性能指標,匯總當前牽引車出廠性能檢測項目與要求。2.參考汽車的相關檢測設備,針對牽引車的產品特征,分別制定了兩種牽引車檢測設備布局方案;通過方案的經濟性對比,最終選定了主要由綜合檢測臺和制動臺組成的牽引車檢測線方案。3.根據內燃牽引車性能參數和檢測項目要求,設計計算綜合檢測臺的核心部件尺寸參數,包括滾筒尺寸和中心距,確定扭距傳感器的性能參數,軸承承載力計算,以及同步帶、帶輪、電機、渦流機、剎車盤、減速機和飛輪等部件的選型參數計算確定。4.根據牽引車國家檢測強制標準中對制動力要求,設計計算制動力測試臺核心部件尺寸參數,包括滾筒尺寸和中心距,制動臺電機、減速機、踏板力計量器的選型參數計算確定。5.為了車輛檢測過程的安全穩(wěn)定,設計了一種遙控電動絞盤收緊的鏈條安全保護裝置。6.設計選型綜合監(jiān)測臺和制動力檢測臺的電控系統。選用合適的主控板構建工位控制機,利用TCP/IP接口技術將車輛檢測信息上傳到企業(yè)的數據庫系統。7.根據項目實施階段發(fā)現的問題,開展后續(xù)研究,制定改進方案。牽引車綜合檢測臺作為高集成化綜合檢測設備,填補了國內牽引車綜合檢測設備的空白,具有行業(yè)領先水平,目前正申報三項發(fā)明專利。本項研究對其他特種工業(yè)車輛的整機檢測線設計具有借鑒意義,能在實際生產發(fā)揮出巨大的經濟效益。
【學位單位】：浙江工業(yè)大學
【學位級別】：碩士
【學位年份】：2018
【中圖分類】：U469.51
【部分圖文】：

浙江工業(yè)大學碩士學位論文（專業(yè)型）第 1 章 緒 論題背景與意義內燃牽引車產品概況引車屬于工程機械大類里面的機動工業(yè)車輛分支，廣泛用于鐵路車站、碼場等人員貨物較密集場所進行牽引作業(yè)；有內燃和電動兩種動力形式，多力機械傳動方式，圖 1-1～圖 1-3 為常見內燃牽引車。

內燃牽引車產品概況牽引車屬于工程機械大類里面的機動工業(yè)車輛分支，廣泛用于鐵路車站、碼頭機場等人員貨物較密集場所進行牽引作業(yè)；有內燃和電動兩種動力形式，多采液力機械傳動方式，圖 1-1～圖 1-3 為常見內燃牽引車。圖 1-1 2 噸內燃牽引車

圖 1-3 牽引車的典型工作場景內燃牽引車結構通常采用前置后驅傳動布局，前輪轉向后輪驅動。市場上常見的產品根據牽引力的大小有 1~15 噸不等的系列。車身多采用厚鋼板焊接而成，通常在產品后軸上加裝鑄造重塊，用以增加驅動軸載荷，從而提高牽引力。牽引車在整機裝配完成，出廠前的性能檢驗主要檢測項目有：空載最大行駛速度、滿載最大牽引力、行車制動距離、坡道駐車制動能力（不溜坡）、最小轉彎半徑以及其他相關性能指標。為了車輛性能達到最佳狀態(tài)，檢測前還需要在路面上跑圈熱車，讓發(fā)動機變速箱的油溫升高到合適的溫度，為了讓鼓式制動器有更好的制動表現，還需要進行若干次制動磨合，讓制動蹄片與制動鼓結合面充分摩擦，磨去蹄片表面的微小毛刺，增加它們接觸面積，從而改善制動性能。但是大量的牽引車在工廠園區(qū)內部道路上奔跑測試，會帶來諸多成本支出負面影響。如檢測人員勞動強度高、容易交付延遲、車輛燃油損耗增加、廢氣噪聲排放擾民、車輛輪胎更多磨損和道路安全隱患等不良結果。同時人工測試車輛速度、制動距離誤差比較大，記錄的精準性非常依賴于檢測員的專業(yè)素養(yǎng)和工作責任心，容易引起人為的疏漏。

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本文編號：2826543