【摘要】：隨著現(xiàn)如今能源不斷匱乏,人們的能源危機意識越來越強烈,新能源技術已經(jīng)成為現(xiàn)如今最流行的話題,尤其對于新能源汽車而言,全球各大汽車產(chǎn)業(yè)巨頭都紛紛斥巨資發(fā)展這個新興產(chǎn)業(yè),中國的各大車企也非常重視這個領域。所以,扮演著未來汽車市場的重要角色,電動汽車的優(yōu)越性和潛力究竟是否能在我國環(huán)境下得到可持續(xù)發(fā)展,才是最需要研究和探索的。本文選取三款不同電氣程度的車輛(HEV、PHEV、EV)作為研究對象,借助生命周期評價(LCA)方法,建立電動汽車全生命周期模型。通過大量參考文獻和電動汽車全生命周期計算模型獲取關鍵性輸入?yún)?shù),并采用GREET軟件仿真計算得到電動汽車環(huán)境清單,并將傳統(tǒng)汽油車(GICEV)與電動汽車進行對比分析,同時將環(huán)境特征化參數(shù)進行量化評價。從而得到以下結論:(1)通過與GICEV對比來看,電動汽車整體表現(xiàn)優(yōu)于GICEV,HEV、PHEV、EV的全生命周期能源消耗總量分別降低了27.7%、28.6%、25.1%,全生命周期GHG排放量分別降低了20.2%、26.6%和1.5%。(2)電動汽車的節(jié)能減排實質(zhì)上是將能源消耗和氣體排放轉移到了燃料周期上游階段,汽油的能源轉化率高于電力,汽油和電力的能源轉化率分別是78%和46%,所以要電動汽車真正做到全生命周期節(jié)能減排,需要改善能源結構和工藝技術。(3)隨著電氣程度的增加,HEV、PHEV、EV消耗的汽油比例越來越小,分別降低了27.4%、43.4%和94.9%,然而煤炭消耗越來越多,分別增加了15.7%、155.0%和293.9%(4)從環(huán)境潛勢影響趨勢來看,隨著車輛電氣化程度的提高,全球變暖潛勢(GWP)和能量使用(EU)先降低后增加,而人體毒害潛勢(HTP)和酸化潛勢(AP)則是隨著車輛電氣化程度的提高逐漸升高,并且EV升高的尤為明顯,綜合而言,HEV這方面表現(xiàn)最好,最能適應當下的環(huán)境。綜上所述,電動汽車確實具備清潔能源和降低能耗的優(yōu)勢,對石油的需求也低于傳統(tǒng)汽油車,但政府仍需要努力改善煤炭發(fā)電為主流的能源結構模式,發(fā)展多樣化原料發(fā)電,新能源汽車優(yōu)先發(fā)展PHEV和HEV,然后再向EV慢慢過渡。
【學位授予單位】：中原工學院
【學位級別】：碩士
【學位授予年份】：2018
【分類號】：U469.72
【圖文】：

圖 1.1 研究路線圖學校重點科研項目計劃（17B120003生命周期分析評價，主要內(nèi)容如下：究文獻，明確本文目的以及背景意義；生命周期理論，確定評價邊界和研究對全生命周期模型，對相關數(shù)據(jù)清單進數(shù)輸入輸出，對考察目標進行量化分燃料鏈和車輛鏈兩條線索來分析其生術類型電動汽車與傳統(tǒng)內(nèi)燃機汽車進

士學位論文 第 2 章，譬如 Umberto、GaBi、LIMS、GREET、SimaPro、EcoProT 軟件簡介 軟件是由美國阿共實驗室（ANL，Argonne National Labora輛燃料周期的能量消耗和氣體排放的評價軟件[64]。本文就是輛的能量消耗和氣體排放的環(huán)境評價的，目前 GREET 6，它的打開歡迎界面和第一屏如圖 2.1、圖 2.2 所示：

軟件是由美國阿共實驗室（ANL，Argonne National Labora輛燃料周期的能量消耗和氣體排放的評價軟件[64]。本文就是輛的能量消耗和氣體排放的環(huán)境評價的，目前 GREET 6，它的打開歡迎界面和第一屏如圖 2.1、圖 2.2 所示：圖 2.1 GREET 軟件的歡迎界面

【參考文獻】

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本文編號：2790184