發(fā)布時間：2020-08-07 18:48

【摘要】：當(dāng)今社會,工業(yè)科技發(fā)展迅猛,尤其是汽車行業(yè)。人們在享受車輛為生活帶來的便捷時,也每日深陷于汽車帶來的一系列能源匱乏、尾氣污染等問題。于是,一種新型清潔、環(huán)保、無污染的的純電動汽車便應(yīng)運而生。尤其是純電動城市客車的發(fā)展,得到政府部門的大力推廣和支持。由于純電動城市客車大多在城鎮(zhèn)行駛,對最高車速的要求較低,同時其內(nèi)部空間大,可放置體積較大、數(shù)量較多的蓄電池,可達到其續(xù)駛里程要求。此外,城市客車都有其固定的行駛線路,便于充電樁的安裝和維修、保養(yǎng)。因此,純電動城市客車當(dāng)前逐漸在各省市得到大量的應(yīng)用和推廣。本論文課題來源于某公司的“12m純電動城市客車研發(fā)”項目,對該目標(biāo)車型動力系統(tǒng)參數(shù)進行匹配設(shè)計,并對其傳動系傳動比進行優(yōu)化。首先,對純電動汽車運動力學(xué)特性進行分析研究,并對其經(jīng)濟性、動力性和成本等需求進行分析,在此基礎(chǔ)上根據(jù)整車性能指標(biāo)對動力系統(tǒng)主要部件包括驅(qū)動電機、動力電池和傳動比等,進行詳盡的匹配計算與選型。其次,利用ADVISOR軟件平臺,搭建純電動城市客車整車仿真模型,主要包括主減速器、動力電池、驅(qū)動電機和車輪等部件模型,并設(shè)置加速和爬坡等計算任務(wù),對其進行仿真計算。分析仿真結(jié)果,發(fā)現(xiàn)最高車速達不到性能指標(biāo)要求,為滿足其整車指標(biāo)要求,需對傳動系傳動比做進一步優(yōu)化,以提高車輛的經(jīng)濟性與動力性。隨后,提出基于聯(lián)合仿真優(yōu)化機制的全局優(yōu)化方法,利用ADVISOR與ISIGHT軟件建立聯(lián)合仿真優(yōu)化平臺,通過全局搜索在可行域內(nèi)找到傳動系傳動比最優(yōu)解。將優(yōu)化后的傳動比帶入建好的整車仿真模型中,與優(yōu)化前的仿真結(jié)果進行對比分析。發(fā)現(xiàn),車輛的最高車速提高5.3%,40km/h等速續(xù)駛里程增加7%,其他方面的結(jié)果也均符合整車性能指標(biāo)要求。最后將12m純電動城市客車樣車按照國家規(guī)定的試驗標(biāo)準(zhǔn)及方法進行整車性能試驗,主要包括經(jīng)濟性試驗、動力性試驗。將試驗結(jié)果與仿真結(jié)果做綜合對比分析。試驗結(jié)果驗證得出,該車的經(jīng)濟性與動力性均能滿足目標(biāo)車型的性能指標(biāo)要求,通過聯(lián)合仿真對傳動系傳動比進行全局優(yōu)化,能有效提高該車的整車性能。驗證了本文中純電動城市客車參數(shù)匹配以及對傳動比的聯(lián)合仿真優(yōu)化的合理、有效性。
【學(xué)位授予單位】：廈門理工學(xué)院
【學(xué)位級別】：碩士
【學(xué)位授予年份】：2018
【分類號】：U469.72
【圖文】：

動汽車由于本身結(jié)構(gòu)較為簡單，因此相較于傳統(tǒng)燃油車其設(shè)計布置更力驅(qū)動、能源以及輔助系統(tǒng)三個子系統(tǒng)組成[11]。其中電力驅(qū)動系統(tǒng)由器構(gòu)成，代替?zhèn)鹘y(tǒng)燃油車的發(fā)動機和相關(guān)控制系統(tǒng)，同時取消掉繁雜系統(tǒng)和冷卻系統(tǒng)等。純電動汽車基本結(jié)構(gòu)如圖 2-1 所示。

圖 2-2 車輛行駛受力圖行駛方程根據(jù)牛頓第二定律可得：FFt tF 為驅(qū)動力； F 為車輛行駛阻力之和。阻力力主要包括兩部分，摩擦阻力、壓力阻力。其中，摩擦阻力為而受到的粘滯阻力所造成；而壓力阻力則是指車輛前后受到空。計算表達式可見下式：221FCAvWD DC 為空氣阻力系數(shù)； 為空氣密度； A 為迎風(fēng)面積； v 為相對阻力、下坡時，由于其自重將沿坡道生成一個分力，此分力即坡道

根據(jù)我國現(xiàn)實中城鎮(zhèn)道路條件，通常城市客車依照中國典型城市公交循該工況循環(huán)周期為 1314s，行駛距離為 5.9km，平均車速為 16.15km/h，91m/s2，最大減速度 1.04m/s2，最高車速為 60km/h。其中單個工況中車圖 2-3 所示。

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本文編號：2784380