【摘要】：某型輕型卡車駕駛室內(nèi)轉(zhuǎn)向盤振動水平過大,NVH性能沒達到設計要求。為準確識別轉(zhuǎn)向盤振動的激勵源、能量傳遞路徑及振動產(chǎn)生機理,對轉(zhuǎn)向系統(tǒng)采用傳遞路徑分析(TPA)方法研究。為避開“正向”研究中最為復雜的子結(jié)構(gòu)間的解耦工作,將逆子結(jié)構(gòu)分析方法引入TPA方法中�？梢愿雍喗莸墨@得動力總成懸置至轉(zhuǎn)向盤的各路徑非耦合傳遞特性和動力總成懸置元件非耦合動剛度特性,進而將懸置動剛度法應用于各路徑工況載荷識別,對各路徑進行能量傳遞貢獻量排序,并據(jù)此展開轉(zhuǎn)向系統(tǒng)振動特性的進一步研究。避開了系統(tǒng)解耦工作和懸置動剛度測試實驗,極大的提高了實驗效率。本文在第二章概述了怠速時轉(zhuǎn)向系統(tǒng)(包括轉(zhuǎn)向盤)振動原理,建立轉(zhuǎn)向盤振動傳遞模型和介紹了振動評價指標。第三章經(jīng)理論公式推導,建立起了動力總成懸置與轉(zhuǎn)向盤之間動態(tài)特性關系,并給出了具體的表達方式。據(jù)此,第四章通過測試和計算得到12條非耦合傳遞路徑的頻響函數(shù),結(jié)合由懸置動剛度法估算出的各路徑的非耦合工況載荷,從而計算出12條路徑的能量傳遞特性�？偨Y(jié)分析出轉(zhuǎn)向盤測點振動響應過大的主要路徑和可能影響因素。第五章通過動力總成懸置優(yōu)化及對轉(zhuǎn)向系統(tǒng)各零部件的結(jié)構(gòu)剛度測試和模態(tài)測試,對轉(zhuǎn)向系統(tǒng)結(jié)構(gòu)進行了修改和優(yōu)化。通過2種試驗檢測,表明轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的NVH性能達到預期改善目標。本文針對轉(zhuǎn)向系統(tǒng),建立詳細而系統(tǒng)的動力學研究方法和相關結(jié)構(gòu)動力學測試流程,再次驗證了逆子結(jié)構(gòu)法應用于車輛轉(zhuǎn)向系統(tǒng)振動傳遞路徑分析的可行性。成功找出轉(zhuǎn)向盤振動最大貢獻量路徑,不僅為轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的后續(xù)優(yōu)化指明方向,也為研究動力總成懸置和車輛其他系統(tǒng)振動特性的研究者提供了新方法和新思路。
【學位授予單位】：合肥工業(yè)大學
【學位級別】：碩士
【學位授予年份】：2018
【分類號】：U463.4
【圖文】：

第二章 怠速工況轉(zhuǎn)向統(tǒng)及部件的性能、結(jié)構(gòu)指標，參考相關極作用。比如，本文對怠速工況下轉(zhuǎn)向激勵源進行振動特性分析與對標分析，判2.2 轉(zhuǎn)向盤及儀表臺 NVH 性能測試2.2.1 轉(zhuǎn)向盤振動測試坐標設置受條件限制，在沒有三軸加速度傳感組合在一起使用（性能符合規(guī)定），在轉(zhuǎn)方向加速度傳感器，如圖 2.1，其中 X 方向），Y 方向反應轉(zhuǎn)向盤的切向振動（駕向管柱方向的振動（方向盤進出方向），

圖 2. 5 三向組合的加速度傳感器圖例Fig 2.5 Three acceleration sensor assembly legends圖 2. 6 PCB 沖擊力錘Fig 2.6 Impact hammer produced by PCB company結(jié)果分析經(jīng)對標分析，測試車轉(zhuǎn)向盤和儀表盤振動于儀表臺，這一結(jié)果符合轉(zhuǎn)向盤怠速振動較表 2. 2 轉(zhuǎn)向盤及儀表盤怠速振動水平

圖 2. 6 PCB 沖擊力錘Fig 2.6 Impact hammer produced by PCB company結(jié)果分析經(jīng)對標分析，測試車轉(zhuǎn)向盤和儀表盤振動于儀表臺，這一結(jié)果符合轉(zhuǎn)向盤怠速振動較表 2. 2 轉(zhuǎn)向盤及儀表盤怠速振動水平eering wheel and instrument panel vibration level at i空調(diào)振動 RMS（g） 開空調(diào)振動 RMS（g） 對0.150 0.066 0.060 0.050 0.197 0.078 0.056 0.018 0.014 0.018 0.068 0.024

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本文編號：2761856