【摘要】：輕量化技術(shù)是實(shí)現(xiàn)汽車節(jié)能減排的主要途徑之一,白車身輕量化設(shè)計(jì)是汽車輕量化技術(shù)的重要組成部分,研究表明汽車整備質(zhì)量每降低10%,其燃油消耗可改善6%-8%,相應(yīng)的尾氣排放將減少4.5%,而白車身占整車重量的20%-30%,空載情況下約30%的燃料被其消耗掉。因此白車身輕量化在汽車輕量化中占有舉足輕重的地位。白車身結(jié)構(gòu)不僅是重要的承載部件,而且受到來自路面的多向沖擊,受力情況復(fù)雜,同時(shí)也是乘員生存空間的重要保證,其性能不僅關(guān)系到整車的NVH、操控穩(wěn)定性、疲勞可靠性等性能,而且直接影響著整車的碰撞安全性能。因此白車身輕量化設(shè)計(jì)是一項(xiàng)涉及到多學(xué)科、多目標(biāo)的優(yōu)化設(shè)計(jì)工程。本文以“合適的材料用在合適的部位”為設(shè)計(jì)理念,以鋼制白車身為設(shè)計(jì)基礎(chǔ),基于高強(qiáng)鋼、鋁合金和碳纖維復(fù)合材料等輕質(zhì)材料設(shè)計(jì)了混合材料白車身,并通過優(yōu)化方法對(duì)碳纖維復(fù)合材料地板、梁結(jié)構(gòu)截面尺寸、材料屬性以及一些關(guān)鍵設(shè)計(jì)變量進(jìn)行多目標(biāo)優(yōu)化設(shè)計(jì),實(shí)現(xiàn)了結(jié)構(gòu)-材料-工藝一體化設(shè)計(jì),建立了白車身開發(fā)設(shè)計(jì)流程,積累了一定的工程經(jīng)驗(yàn)。首先以原鋼制的白車身為基礎(chǔ),采用SFE-Concept軟件建立了隱式參數(shù)化白車身模型,并通過對(duì)比白車身靜態(tài)彎扭剛度、主要低階模態(tài)特性及碰撞安全性能的試驗(yàn)與仿真結(jié)果,驗(yàn)證了隱式參數(shù)化白車身模型的正確性,為后續(xù)的多目標(biāo)優(yōu)化設(shè)計(jì)提供了有效的模型和數(shù)據(jù)支持。然后以隱式參數(shù)化白車身模型為基礎(chǔ),采用碳纖維復(fù)合材料地板替代原鋼制地板,建立了混合材料白車身模型。以復(fù)合材料力學(xué)理論和復(fù)合材料結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)原則為指導(dǎo),選取了制造復(fù)合材料地板的原材料T300/5208和連接車身金屬側(cè)圍板的粘結(jié)材料Araldite 2015,并通過試驗(yàn)測(cè)試了其性能參數(shù);簡(jiǎn)化了地板結(jié)構(gòu)工藝,建立了前、中、后模塊的一體化復(fù)合材料地板結(jié)構(gòu),實(shí)現(xiàn)了地板設(shè)計(jì)的集成性。通過自由尺寸和尺寸優(yōu)化手段,以單元網(wǎng)格厚度為設(shè)計(jì)變量,以車身彎曲剛度和主要低階模態(tài)頻率為約束,以白車身輕量化系數(shù)為目標(biāo)建立了地板結(jié)構(gòu)優(yōu)化模型,對(duì)其進(jìn)行連續(xù)變量?jī)?yōu)化設(shè)計(jì),最終確定了碳纖維復(fù)合材料地板各模塊的鋪塊形狀及對(duì)應(yīng)的鋪層層數(shù),為后續(xù)鋪層順序優(yōu)化設(shè)計(jì)提供了模型和數(shù)據(jù)支持。針對(duì)鋪層順序優(yōu)化問題中變量爆炸組合的特點(diǎn),本文基于旅行商問題和基本粒子群算法提出了離散粒子群優(yōu)化方法,并在其中引入了記憶庫(kù)檢查策略和逃逸策略,有效避免了鋪層順序優(yōu)化問題中“無效交換”和“早熟”的現(xiàn)象,提高了優(yōu)化效率和收斂精度;同時(shí)采用連續(xù)變量離散化圓整策略避免了層合板剛度的損失,采用連續(xù)纖維鋪層策略減少了因丟層現(xiàn)象所帶來的缺陷,保證了層合板力學(xué)性能的最大連續(xù)性;采用離散變量?jī)?yōu)化設(shè)計(jì)方法對(duì)地板鋪層順序進(jìn)行多目標(biāo)優(yōu)化設(shè)計(jì),對(duì)比了原鋼制白車身和混合材料白車身的靜動(dòng)態(tài)性能,驗(yàn)證了優(yōu)化設(shè)計(jì)方案的合理性和有效性。最后以混合材料白車身為研究對(duì)象,以白車身性能為響應(yīng)目標(biāo)定義了34個(gè)隱式參數(shù)化設(shè)計(jì)變量,采用貢獻(xiàn)度和主效應(yīng)篩選的方法最終確定了26個(gè)對(duì)車身性能影響較大的優(yōu)化變量,并在此基礎(chǔ)上以白車身靜動(dòng)態(tài)性能和碰撞安全性確定約束函數(shù)和目標(biāo)函數(shù),建立優(yōu)化數(shù)學(xué)模型;通過對(duì)Kriging和RBF近似模型進(jìn)行誤差分析和討論,確定RBF近似模型更適合白車身非線性碰撞優(yōu)化問題;采用MNSGA-II優(yōu)化算法對(duì)白車身進(jìn)行多目標(biāo)優(yōu)化設(shè)計(jì),獲得258組非支配方案;針對(duì)最優(yōu)非支配方案的選取問題,提出了灰熵相關(guān)度分析方法,對(duì)258組非支配方案進(jìn)行灰熵相關(guān)度排名,獲得綜合性能較好的方案A;為進(jìn)一步驗(yàn)證灰熵相關(guān)度方法的可靠性,采用比較成熟的TOPSIS方法對(duì)妥協(xié)解集進(jìn)行相對(duì)度排名,獲得方案B,通過對(duì)比分析,驗(yàn)證了灰熵相關(guān)度分析方法的可行性;通過對(duì)比優(yōu)化前后白車身靜動(dòng)態(tài)性能和碰撞安全性,結(jié)果表明在保證白車身性能不降低的條件下,地板減重34.4%,白車身輕量化系數(shù)減小11.5%,驗(yàn)證了優(yōu)化方案的可行性,并進(jìn)一步驗(yàn)證了近似模型的精度。
【學(xué)位授予單位】：吉林大學(xué)
【學(xué)位級(jí)別】：博士
【學(xué)位授予年份】：2018
【分類號(hào)】：U463.82
【圖文】：

第 1 章 緒論第1章 緒論1.1研究的背景及意義汽車作為一種重要交通工具走進(jìn)人們的生活已有 130 多年的歷史，不僅對(duì)人們的出行及貨物的運(yùn)輸提供了便利條件，而且作為重要的國(guó)民經(jīng)濟(jì)支柱產(chǎn)業(yè)對(duì)冶金、機(jī)械、電子、橡膠等相關(guān)工業(yè)起到了較大的推進(jìn)作用。得益于改革開放和世貿(mào)組織的加入，我國(guó)汽車工業(yè)取得了重大進(jìn)步，自 2009 年我國(guó)汽車銷售量達(dá)到 1383 萬輛，成為世界最大的汽車制造國(guó)。2007 年至 2017 年，我國(guó)乘用車產(chǎn)量平均每年保持較高的增長(zhǎng)速率，圖 1.1 為自 2007 年以來我國(guó)汽車的產(chǎn)量及增速。截至 2016 年底，我國(guó)汽車保有量已達(dá)到 1.94 億輛，位居全球第一。盡管汽車產(chǎn)業(yè)的快速發(fā)展帶來了諸多的機(jī)遇，但同時(shí)也引起了巨大的問題。

第 1 章 緒論第1章 緒論1.1研究的背景及意義汽車作為一種重要交通工具走進(jìn)人們的生活已有 130 多年的歷史，不僅對(duì)人們的出行及貨物的運(yùn)輸提供了便利條件，而且作為重要的國(guó)民經(jīng)濟(jì)支柱產(chǎn)業(yè)對(duì)冶金、機(jī)械、電子、橡膠等相關(guān)工業(yè)起到了較大的推進(jìn)作用。得益于改革開放和世貿(mào)組織的加入，我國(guó)汽車工業(yè)取得了重大進(jìn)步，自 2009 年我國(guó)汽車銷售量達(dá)到 1383 萬輛，成為世界最大的汽車制造國(guó)。2007 年至 2017 年，我國(guó)乘用車產(chǎn)量平均每年保持較高的增長(zhǎng)速率，圖 1.1 為自 2007 年以來我國(guó)汽車的產(chǎn)量及增速。截至 2016 年底，我國(guó)汽車保有量已達(dá)到 1.94 億輛，位居全球第一。盡管汽車產(chǎn)業(yè)的快速發(fā)展帶來了諸多的機(jī)遇，但同時(shí)也引起了巨大的問題。

特別是自 2007 年由中國(guó)汽車工程學(xué)會(huì)、中國(guó)第一汽車集團(tuán)有限公司、吉林多家科研單位成立的中國(guó)汽車輕量化技術(shù)創(chuàng)新戰(zhàn)略聯(lián)盟以來，該聯(lián)盟致力于構(gòu)建、研、用等多方共贏的平臺(tái)，不斷攻克輕量化技術(shù)難關(guān)，提高自主品牌輕量化爭(zhēng)力[3]。此外各高校與企業(yè)根據(jù)自身情況進(jìn)行校企聯(lián)合，在汽車輕量化方面開展有意義的研究，吉林大學(xué)與中國(guó)第一汽車集團(tuán)有限公司合作的白車身參數(shù)化輕術(shù)平臺(tái)開發(fā)項(xiàng)目，獲得了良好的輕量化方案，東北大學(xué)開發(fā)出了高韌性 2000Mp壓鋼，寶鋼自2009運(yùn)行高強(qiáng)度鋼生產(chǎn)線以來，生產(chǎn)出了冷軋1500Mpa，熱鍍鋅980高強(qiáng)度鋼[4]，鞍鋼所開發(fā)的具有良好韌性和強(qiáng)度的 TRIP590 和 TRIP780 高強(qiáng)鋼應(yīng)用于自主品牌的汽車上。另外，國(guó)內(nèi)一些大型汽車廠商也開始建立鋁鎂合金產(chǎn)線，為汽車輕量化提供有力保障。目前，許多汽車廠商運(yùn)用多種方法開展了對(duì)車身輕量化設(shè)計(jì)的研究，但歸結(jié)要有以下三種途徑：輕質(zhì)新材料的應(yīng)用、先進(jìn)制造工藝的使用以及合理的結(jié)構(gòu)計(jì)。車身輕量化技術(shù)分類如圖 1.3 所示。

【參考文獻(xiàn)】

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本文編號(hào)：2752327