【摘要】：世界汽車保有量的日益增長(zhǎng),使得能源短缺、環(huán)境污染等問(wèn)題變得日益嚴(yán)重�；旌蟿�(dòng)力汽車等新能源汽車本身具有良好的燃油經(jīng)濟(jì)性,對(duì)減少傳統(tǒng)能源的依賴提供了新的選擇�；旌蟿�(dòng)力汽車存在電機(jī)和發(fā)動(dòng)機(jī)兩個(gè)動(dòng)力源,與傳統(tǒng)汽車相比,混合動(dòng)力汽車能夠協(xié)調(diào)發(fā)動(dòng)機(jī)和電機(jī)之間的工作,使發(fā)動(dòng)機(jī)更加高效的參與工作。對(duì)于發(fā)動(dòng)機(jī)而言,通過(guò)阿特金森循環(huán),冷卻廢氣再循環(huán),低溫燃燒等先進(jìn)技術(shù),可以極大地?cái)U(kuò)大發(fā)動(dòng)機(jī)的燃油經(jīng)濟(jì)區(qū)域,提高發(fā)動(dòng)機(jī)的熱效率,改善發(fā)動(dòng)機(jī)的燃油經(jīng)濟(jì)性。同時(shí),發(fā)動(dòng)機(jī)的發(fā)展對(duì)于變速箱的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)也會(huì)帶來(lái)一定的影響。本文的主要研究?jī)?nèi)容如下:1.論文對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)領(lǐng)域的相關(guān)先進(jìn)技術(shù)進(jìn)行調(diào)研,分析各自的技術(shù)特點(diǎn)及其對(duì)于發(fā)動(dòng)機(jī)燃燒熱效率的影響�；诂F(xiàn)有的技術(shù)條件以及未來(lái)技術(shù)的發(fā)展趨勢(shì),得到未來(lái)高效發(fā)動(dòng)機(jī)的油耗MAP圖。2.基于提出的未來(lái)高效發(fā)動(dòng)機(jī),研究其對(duì)于變速箱擋位數(shù)目的影響。采用動(dòng)態(tài)規(guī)劃算法,在MATLAB軟件中進(jìn)行建模與仿真。實(shí)驗(yàn)仿真結(jié)果表明,相比傳統(tǒng)發(fā)動(dòng)機(jī),未來(lái)高效發(fā)動(dòng)機(jī)對(duì)于汽車整車燃油消耗具有明顯的改善作用。同時(shí),對(duì)于變速箱而言,受未來(lái)高效發(fā)動(dòng)機(jī)的影響,變速箱擋位數(shù)目的增加對(duì)于油耗的改善作用明顯減弱,擋位數(shù)目為四是一個(gè)轉(zhuǎn)折點(diǎn),當(dāng)擋位超過(guò)四個(gè)時(shí),整車油耗的減少趨勢(shì)變緩,擋位數(shù)目增多對(duì)減少油耗的優(yōu)勢(shì)減弱。3.根據(jù)動(dòng)態(tài)規(guī)劃的仿真結(jié)果,提出一種基于AMT的三軸式混合動(dòng)力耦合機(jī)構(gòu),此機(jī)構(gòu)對(duì)于發(fā)動(dòng)機(jī)端提供四個(gè)擋位,而對(duì)于電機(jī)端提供兩條動(dòng)力傳遞路線,能很好的滿足行駛需求。同時(shí),對(duì)此機(jī)構(gòu)的進(jìn)行了詳細(xì)的介紹,包括結(jié)構(gòu)組成,工作模式和換擋過(guò)程等方面。4.通過(guò)AMESim軟件搭建此機(jī)構(gòu)的混合動(dòng)力車輛模型,并進(jìn)行仿真。首先,研究此機(jī)構(gòu)在某一駕駛循環(huán)工況下的燃油經(jīng)濟(jì)性,仿真結(jié)果表明,此機(jī)構(gòu)能夠協(xié)調(diào)發(fā)動(dòng)機(jī)與電機(jī)的工作狀態(tài),滿足駕駛工況需求。在低速低扭矩工況時(shí),車輛運(yùn)行在純電動(dòng)模式,電機(jī)單獨(dú)驅(qū)動(dòng)。當(dāng)扭矩較大時(shí),發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng),協(xié)調(diào)電機(jī)一起進(jìn)行聯(lián)合驅(qū)動(dòng)。當(dāng)車輛減速行駛時(shí),電機(jī)進(jìn)行制動(dòng)能量回收,對(duì)電池進(jìn)行充電。其次,對(duì)于純電動(dòng)模式和混合動(dòng)力模式下的換擋過(guò)程進(jìn)行仿真。詳細(xì)分析換擋過(guò)程中,參與工作的關(guān)鍵部件的運(yùn)動(dòng)狀態(tài),包括離合器的力矩變化,同步器的力矩變化,輸出力矩的變化,發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速和轉(zhuǎn)矩變化以及電機(jī)的轉(zhuǎn)速和轉(zhuǎn)矩變化等。實(shí)驗(yàn)仿真結(jié)果表明,此機(jī)構(gòu)能在保持無(wú)動(dòng)力中斷輸出的前提下完成換擋,且換擋沖擊度在允許范圍之內(nèi),具有良好的換擋品質(zhì)。
【學(xué)位授予單位】：吉林大學(xué)
【學(xué)位級(jí)別】：碩士
【學(xué)位授予年份】：2018
【分類號(hào)】：U469.7
【圖文】：

吉林大學(xué)碩士學(xué)位論文月底，豐田公司一家的混合動(dòng)力汽車銷量已經(jīng)達(dá)到 1000 萬(wàn)美瑞，卡羅拉，雷凌等多款混動(dòng)車型；同時(shí)，本田公司在中；同樣的，通用公司在中國(guó)市場(chǎng)也推出了邁銳寶 XL 混動(dòng)混合動(dòng)力汽車也是各個(gè)廠商為了應(yīng)對(duì)能源危機(jī)這一問(wèn)題積，從能源本身出發(fā)，提高燃料中能量的轉(zhuǎn)化率和利用率也之一。發(fā)動(dòng)機(jī)作為汽車動(dòng)力的主要來(lái)源，通過(guò)缸內(nèi)汽油燃能量轉(zhuǎn)化為機(jī)械能，驅(qū)動(dòng)汽車行駛前進(jìn)。因此，對(duì)于發(fā)動(dòng)機(jī)，擴(kuò)大發(fā)動(dòng)機(jī)的燃油經(jīng)濟(jì)區(qū)域，更好的利用汽油等化石燃作[11]。

學(xué)實(shí)驗(yàn)室的實(shí)驗(yàn)研究表明，基于低溫燃油活性控制壓燃技術(shù)，發(fā)動(dòng)至可以高達(dá) 60%[33]。AliSolouk 的研究同樣發(fā)現(xiàn)，RCCI 型發(fā)動(dòng)機(jī)能性[34]。對(duì)于更加復(fù)雜的多模式低溫燃燒發(fā)動(dòng)機(jī)，即集合了 SI，HCC式的發(fā)動(dòng)機(jī)，AliSolouk 等人首先通過(guò)實(shí)驗(yàn)獲得了基于此三種技術(shù)的P 圖，并基于此 MAP 圖，分別研究了此模式發(fā)動(dòng)機(jī)對(duì)串聯(lián)型混合動(dòng)合動(dòng)力汽車的影響[35-37]，其研究結(jié)果表明，燃油經(jīng)濟(jì)性有 9.1%-12.1油直噴壓燃發(fā)動(dòng)機(jī)（gasoline direct-injection compression ignition ,GD面同樣表現(xiàn)出很大的潛力，針對(duì)此種發(fā)動(dòng)機(jī)，文獻(xiàn)[38]采用基于仿真的真的發(fā)動(dòng)機(jī)油耗 MAP 圖，其燃油經(jīng)濟(jì)區(qū)有極大地提高，而且最低 B195g/kWh。因此，隨著發(fā)動(dòng)機(jī)領(lǐng)域技術(shù)的進(jìn)一步發(fā)展，以及相關(guān)技機(jī)的熱效率和燃油消耗經(jīng)濟(jì)區(qū)無(wú)疑將會(huì)大大的提高和改善，趨勢(shì)如

【參考文獻(xiàn)】

相關(guān)期刊論文 前8條

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5 戎U喆

本文編號(hào)：2726892