【摘要】：隨著汽車行業(yè)的發(fā)展,為了能夠更好的提高整車的NVH性能,設(shè)計制造出符合現(xiàn)代消費者觀念的汽車,對汽車車內(nèi)噪聲控制的研究逐漸成為各大汽車制造企業(yè)新的研究方向。在汽車生產(chǎn)制造中,有效識別產(chǎn)生車內(nèi)噪聲的噪聲源是關(guān)鍵環(huán)節(jié)。為了識別影響車內(nèi)噪聲的噪聲源,以相干分析為理論基礎(chǔ),進(jìn)行相干函數(shù)的推導(dǎo)計算,總結(jié)常相干和偏相干函數(shù)應(yīng)用條件與分析流程。利用LMS振動與噪聲采集系統(tǒng)進(jìn)行整車振動與噪聲測試試驗,以某SUV車型為研究對象,依據(jù)汽車振動與噪聲測試標(biāo)準(zhǔn),在發(fā)動機(jī)左懸置、右懸置和后懸置被動側(cè)布置振動加速度傳感器,進(jìn)氣系統(tǒng)、排氣系統(tǒng)、發(fā)動機(jī)艙內(nèi)和駕駛員右耳處布置聲壓傳感器。實測采集多組怠速和加速工況下被動側(cè)振動加速度和噪聲聲壓時域數(shù)據(jù),采集結(jié)果作為常相干和偏相干分析識別車內(nèi)噪聲與各噪聲源關(guān)聯(lián)的分析樣本。對時域數(shù)據(jù)進(jìn)行信號處理,得到頻域內(nèi)振動噪聲信號的頻譜。通過車內(nèi)噪聲頻譜分析,確定造成車內(nèi)噪聲的峰值頻率,并與噪聲源振動、噪聲頻譜對比分析,得出車內(nèi)噪聲與各噪聲源的振動、噪聲特性。結(jié)合試驗車輛振動、噪聲測點布置,建立相干性分析的多輸入單輸出系統(tǒng)模型,分別利用常相干和偏相干分析計算噪聲源和車內(nèi)噪聲的相干系數(shù),以相干系數(shù)的大小量化排序各噪聲源。結(jié)果表明,怠速工況下右懸置振動是主要結(jié)構(gòu)噪聲源,發(fā)動機(jī)噪聲次之。加速工況下結(jié)構(gòu)噪聲與空氣噪聲共振頻率向高頻段內(nèi)轉(zhuǎn)移,后懸置振動為主要結(jié)構(gòu)噪聲源,發(fā)動機(jī)噪聲和排氣噪聲為次要空氣噪聲源。
【學(xué)位授予單位】：沈陽理工大學(xué)
【學(xué)位級別】：碩士
【學(xué)位授予年份】：2018
【分類號】：U467.493
【圖文】：

圖 2.1 發(fā)動機(jī)噪聲傳播示意圖Fig.2.1 Engine noise transmission diagram機(jī)械噪聲很難區(qū)分，常將缸體內(nèi)氣體燃燒，活塞對缸-活塞-連桿-曲軸-機(jī)體向外輻射的噪聲叫做燃燒噪聲。

圖 2.2 車內(nèi)噪聲源傳播路徑示意圖Fig.2.2 Schematic of vehicle interior noise圖 2.2 可知，結(jié)構(gòu)噪聲主要由發(fā)動機(jī)激勵、路面激勵經(jīng)動力總成及統(tǒng)傳遞至車內(nèi)引發(fā)車身板件振動產(chǎn)生；空氣噪聲主要由發(fā)動機(jī)表面

【參考文獻(xiàn)】

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本文編號：2721373