發(fā)布時(shí)間：2020-06-15 19:03

【摘要】：液壓混合動(dòng)力實(shí)驗(yàn)平臺(tái)是對(duì)液壓混合動(dòng)力系統(tǒng)工作原理進(jìn)行模擬的實(shí)物仿真平臺(tái)。相比于成本高昂、控制復(fù)雜的實(shí)車測(cè)試,模擬實(shí)驗(yàn)臺(tái)研究可以忽略次要因素,對(duì)系統(tǒng)的關(guān)鍵部分進(jìn)行多種參數(shù)、控制方法的研究,而且實(shí)驗(yàn)臺(tái)安全節(jié)能,研發(fā)周期短,對(duì)液壓混合動(dòng)力車輛的應(yīng)用基礎(chǔ)研究具有重要意義。本課題是在動(dòng)力傳動(dòng)實(shí)驗(yàn)臺(tái)的基礎(chǔ)上,開(kāi)發(fā)并聯(lián)式液壓混合動(dòng)力實(shí)驗(yàn)平臺(tái),并進(jìn)行制動(dòng)能量回收性能研究。主要開(kāi)展以下研究:(1)以現(xiàn)有車輛動(dòng)力傳動(dòng)實(shí)驗(yàn)臺(tái)為基礎(chǔ),確定并聯(lián)式液壓混合動(dòng)力實(shí)驗(yàn)平臺(tái)的總體方案和功能,設(shè)計(jì)實(shí)驗(yàn)臺(tái)液壓系統(tǒng),并進(jìn)行實(shí)驗(yàn)臺(tái)關(guān)鍵元件的計(jì)算選型和匹配。(2)根據(jù)設(shè)計(jì)方案及選型參數(shù)搭建AMESim和Simulink聯(lián)合仿真模型,通過(guò)仿真對(duì)比所設(shè)計(jì)的液壓混合動(dòng)力系統(tǒng)方案與傳統(tǒng)方案的制動(dòng)能量回收效果及制動(dòng)性能。(3)搭建并聯(lián)式液壓混合動(dòng)力實(shí)驗(yàn)臺(tái),分析實(shí)驗(yàn)臺(tái)上位機(jī)與控制器間的通信方式和參數(shù)的控制方法,并結(jié)合實(shí)驗(yàn)臺(tái)自身特點(diǎn)和現(xiàn)有資源,對(duì)實(shí)驗(yàn)臺(tái)控制系統(tǒng)進(jìn)行二次開(kāi)發(fā)設(shè)計(jì),利用實(shí)驗(yàn)臺(tái)進(jìn)行車輛發(fā)動(dòng)機(jī)及負(fù)載系統(tǒng)模擬。(4)完成實(shí)驗(yàn)臺(tái)調(diào)試,開(kāi)展并聯(lián)式液壓混合動(dòng)力系統(tǒng)的制動(dòng)能量回收實(shí)驗(yàn),分析在不同制動(dòng)工況下所設(shè)計(jì)的液壓系統(tǒng)方案的制動(dòng)能量回收效率和制動(dòng)性能,并為后續(xù)的研究提供依據(jù)。
【學(xué)位授予單位】：燕山大學(xué)
【學(xué)位級(jí)別】：碩士
【學(xué)位授予年份】：2018
【分類號(hào)】：U467
【圖文】：

因此液壓系統(tǒng)的設(shè)計(jì)是本文的核心之一。對(duì)于并聯(lián)式液壓混合動(dòng)力系統(tǒng)，目前國(guó)內(nèi)外普遍采用的液壓系統(tǒng)構(gòu)型如圖2-2 所示，它主要由液壓泵/馬達(dá)、高壓蓄能器、電磁換向閥、先導(dǎo)溢流閥構(gòu)成，當(dāng)液壓系統(tǒng)處于制動(dòng)能量回收模式時(shí)，此時(shí)液壓泵/馬達(dá)處于泵的工作模式，傳1 23 4 5 67 89

2 章 液壓混合動(dòng)力實(shí)驗(yàn)方案設(shè)計(jì)及參數(shù)匹油口的壓差，可以通過(guò)調(diào)節(jié)高速比例制動(dòng)強(qiáng)度下的液壓泵/馬達(dá)進(jìn)出油口壓口壓差之間的解耦；能器與液壓系統(tǒng)再生制動(dòng)能力之間的儲(chǔ)能能力和蓄能器的能量密度，由于高速比例節(jié)流閥的液壓再生制動(dòng)系統(tǒng)的壓再生制動(dòng)系統(tǒng)相比，相同體積蓄能回收更多的制動(dòng)能量；

【參考文獻(xiàn)】

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本文編號(hào)：2714856