發(fā)布時間：2020-06-11 19:34

【摘要】：HMT系統(tǒng)(Hydro-mechanical Transmission)又稱機械-液壓雙流傳動系統(tǒng),它是一種混合了機械傳動與液壓傳動的復合傳動系統(tǒng)。該系統(tǒng)兼顧液壓系統(tǒng)的無級調(diào)速特性與機械系統(tǒng)的高效率特性,能在實現(xiàn)無級調(diào)速的同時保持較高效率。HMT系統(tǒng)根據(jù)分動方式的不同分為外分流與內(nèi)分流兩種模式,其中外分流模式采用行星齒輪機構(gòu)為分動器,內(nèi)分流模式采用泵或馬達為分動器。本文基于內(nèi)分流模式,設(shè)計了一種新型HMT系統(tǒng),具體工作如下:(1)對內(nèi)、外分流系統(tǒng)傳動關(guān)系進行分析計算,得到了在兩種分流模式下,機械路傳遞功率與液壓路傳遞功率關(guān)于傳動比的變化關(guān)系。通過對比分析,發(fā)現(xiàn)內(nèi)分流模式出現(xiàn)功率循環(huán)的傳動比區(qū)間比外分流模式小。分析了內(nèi)分流模式中作為分動器的雙凸輪轉(zhuǎn)子葉片泵的結(jié)構(gòu)。(2)設(shè)計了內(nèi)分流式HMT系統(tǒng)傳動方案,介紹了系統(tǒng)中分動器的分流功能與離合器功能;液壓馬達對系統(tǒng)傳動比的調(diào)節(jié)功能;閥類元件的控制功能。分析了系統(tǒng)在三種工況下的工作狀態(tài)。計算了液壓馬達排量對系統(tǒng)的傳動比控制關(guān)系,結(jié)果表明由于容積效率的影響,內(nèi)分流式HMT系統(tǒng)的轉(zhuǎn)速比與轉(zhuǎn)矩比并不相同。(3)以某A0級轎車為研究對象,提出了以3D+1R檔位替代原5D+1R檔位的方案,保留原車型倒擋、直接檔、超速檔,將剩余檔位用HMT系統(tǒng)替代,充分發(fā)揮內(nèi)分流式HMT系統(tǒng)的無級調(diào)速優(yōu)勢。根據(jù)目標車型計算了各元器件的具體參數(shù)。(4)基于simulink對HMT系統(tǒng)進行了建模仿真,得到了經(jīng)濟性與動力性策略下液壓馬達排量與車速的關(guān)系。分析了HMT系統(tǒng)在節(jié)氣門開度51%的情況下的動力性與經(jīng)濟性特性。(5)設(shè)計了實驗裝置并制定了實驗內(nèi)容。
【圖文】：

圖 1.1 MT 變速器Fig 1.1 Manual Transmission輪變速箱外加微機控制系統(tǒng)組成的自動變速器需要采集車速，節(jié)氣門開度等信號，然后位。目標擋位根據(jù)模式不同而不同，在經(jīng)濟型模式下，目標擋位下加速性能更好，更具擋位操作，由電子系統(tǒng)替代駕駛員換擋，因

圖 1.1 MT 變速器Fig 1.1 Manual Transmission統(tǒng)齒輪變速箱外加微機控制系統(tǒng)組成的自動變速器制器需要采集車速，節(jié)氣門開度等信號，然后根據(jù)檔位。目標擋位根據(jù)模式不同而不同，在經(jīng)濟型模力型模式下，，目標擋位下加速性能更好，更具有駕制擋位操作，由電子系統(tǒng)替代駕駛員換擋，因此駕
【學位授予單位】：合肥工業(yè)大學
【學位級別】：碩士
【學位授予年份】：2018
【分類號】：U463.2

【參考文獻】

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本文編號：2708356