【摘要】：隨著國家對軌道交通公交化政策的推廣,國內(nèi)有軌電車產(chǎn)業(yè)正在逐漸興起,車輛的類型也越來越多。現(xiàn)代有軌電車包括十大子系統(tǒng),每個子系統(tǒng)又相互制約,相互影響,在車輛的設(shè)計(jì)開發(fā)過程中存在很多風(fēng)險。在這眾多風(fēng)險中,變更風(fēng)險對項(xiàng)目的影響是最為廣泛的。因此,對現(xiàn)代有軌電車車輛設(shè)計(jì)開發(fā)過程中的變更風(fēng)險進(jìn)行管理研究有很重要的現(xiàn)實(shí)意義。本文以常州T1線有軌電車設(shè)計(jì)開發(fā)過程中的變更風(fēng)險管理作為研究對象,首先介紹了該項(xiàng)目的背景和來源,并據(jù)此對車輛的選型過程進(jìn)行了簡單論述,對設(shè)計(jì)開發(fā)過程中車輛的系統(tǒng)劃分也進(jìn)行了簡要介紹。然后結(jié)合肯德里克對項(xiàng)目風(fēng)險的定義,沿著本項(xiàng)目設(shè)計(jì)團(tuán)隊(duì)的變更歷程,對設(shè)計(jì)開發(fā)過程中發(fā)生的設(shè)計(jì)主體變更、電傳動系統(tǒng)負(fù)責(zé)人變更和項(xiàng)目經(jīng)理變更進(jìn)行了風(fēng)險分析,結(jié)合其所帶來的風(fēng)險后果,把其分別歸屬于范圍風(fēng)險、資源風(fēng)險和進(jìn)度風(fēng)險,并對各個風(fēng)險帶來的后果進(jìn)行了論述。設(shè)計(jì)主體變更主要導(dǎo)致的是技術(shù)路線的變更,也就是車輛血統(tǒng)的變更,是典型的范圍變更。電傳動系統(tǒng)負(fù)責(zé)人變更導(dǎo)致了電傳動人力資源的匱乏,并就此引發(fā)了一系列連續(xù)的問題,屬于資源變更。項(xiàng)目經(jīng)理的變更主要導(dǎo)致了設(shè)計(jì)進(jìn)度難以把控,關(guān)系到設(shè)計(jì)開發(fā)任務(wù)能否如期完成,是進(jìn)度變更的范疇。結(jié)合各個風(fēng)險的特性,分別給出了相應(yīng)的應(yīng)對策略。對于設(shè)計(jì)主體變更導(dǎo)致的技術(shù)問題,要充分利用團(tuán)隊(duì)專家和技術(shù)評審,并參考未來的技術(shù)發(fā)展方向,對具體的問題進(jìn)行詳細(xì)論證,最終選擇出最適合的方案。對于電傳動系統(tǒng)負(fù)責(zé)人變更導(dǎo)致的人力資源問題,要力爭通過團(tuán)隊(duì)作戰(zhàn)的方式來解決單個設(shè)計(jì)師變更帶來的風(fēng)險,并輔以薪酬和待遇的傾斜。對于項(xiàng)目經(jīng)理變更帶來的進(jìn)度問題,則需要新任項(xiàng)目經(jīng)理通過更加強(qiáng)勢的管理,更加細(xì)致的WBS劃分和更加正規(guī)的流程來解決。通過開展項(xiàng)目每周例會制度,分階段的技術(shù)評審和更加先進(jìn)的設(shè)計(jì)工具來保障設(shè)計(jì)主體變更應(yīng)對策略的順利實(shí)施。對電傳動系統(tǒng)內(nèi)部進(jìn)行板塊劃分,采用板塊內(nèi)資源共享,并輔以一定的薪酬和待遇傾斜來保障人力資源匱乏應(yīng)對策略的良好實(shí)施。新任項(xiàng)目經(jīng)理利用其高權(quán)限,改變了產(chǎn)品設(shè)計(jì)部的職能類型,規(guī)范了設(shè)計(jì)流程,從新制定了更加詳細(xì)的工作計(jì)劃,并通過一定的資源傾斜來保障團(tuán)隊(duì)內(nèi)部各個成員的職能行使,從而保障了進(jìn)度風(fēng)險應(yīng)對策略的執(zhí)行。本文寫作過程中,項(xiàng)目還在持續(xù),但是已經(jīng)取得了施工設(shè)計(jì)完成這個關(guān)鍵的里程碑式節(jié)點(diǎn),證明了本文的風(fēng)險管理辦法是行之有效的,對以后的設(shè)計(jì)開發(fā)工作具有一定的借鑒指導(dǎo)意義。
【圖文】：

本文研究路線

常州T1線有軌電車線路走向示意圖
【學(xué)位授予單位】：吉林大學(xué)
【學(xué)位級別】：碩士
【學(xué)位授予年份】：2018
【分類號】：U482.1

【參考文獻(xiàn)】

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本文編號：2678757