【摘要】：目前國內(nèi)的傳動帶疲勞試驗裝置對傳動帶檢驗類型比較單一,試驗成本高。針對這一問題,本文在國家制定的汽車傳動帶疲勞試驗標(biāo)準(zhǔn)的基礎(chǔ)上,結(jié)合當(dāng)前試驗裝置發(fā)展現(xiàn)狀,進(jìn)行了電封閉式傳動帶疲勞試驗機(jī)控制系統(tǒng)設(shè)計。首先采用德國ABB公司的ACS8000四象限變頻器驅(qū)動動力系統(tǒng)的驅(qū)動電機(jī),并通過轉(zhuǎn)速閉環(huán)控制調(diào)節(jié)其轉(zhuǎn)速,滿足不同類型傳動帶的試驗要求;其次選用四象限變頻器控制負(fù)載電機(jī)為傳動帶施加負(fù)載,并通過扭矩閉環(huán)控制為傳動帶提供穩(wěn)定的載荷;然后把負(fù)載電機(jī)加載時產(chǎn)生的電能通過四象限變頻器回饋到控制系統(tǒng),大大降低了試驗系統(tǒng)成本;為模擬傳動帶的實際工作環(huán)境,對傳動帶進(jìn)行了高溫試驗;工控機(jī)通過專用控制軟件控制試驗全過程,通過虛擬面板來完成試驗參數(shù)設(shè)置和試驗參數(shù)實時顯示,并對試驗數(shù)據(jù)進(jìn)行保存。試驗表明系統(tǒng)可在常溫或高溫環(huán)境下進(jìn)行汽車傳動帶的疲勞壽命試驗,并可進(jìn)行汽車同步帶傳動效率和傳動功率的測試以及汽車多楔帶和汽車V帶傳動效率、傳動功率和滑差增量的測試。該試驗機(jī)最大試驗負(fù)載可達(dá)19KW;扭矩測量范圍為0-100Nm,測量精度為±0.5%FS;主動試驗帶輪轉(zhuǎn)速可在300-6200rpm內(nèi)調(diào)整,轉(zhuǎn)速控制精度在±50rpm以內(nèi),可施加帶的張緊力最大為1000N,測量精度為±0.5%FS;高溫箱可達(dá)150℃±5℃;試驗機(jī)連續(xù)運轉(zhuǎn)時間大于200小時,節(jié)能效率高達(dá)70%。達(dá)到了國家制定的汽車傳動帶疲勞試驗標(biāo)準(zhǔn)。通過對試驗結(jié)果進(jìn)行分析,合理的預(yù)測和規(guī)定其疲勞壽命,提高傳動可靠性。
【圖文】：

第一章 緒 論1 汽車傳動帶及疲勞試驗機(jī)簡介.1 汽車傳動帶隨著國內(nèi)汽車工業(yè)的發(fā)展，，許多新的技術(shù)及工藝不斷被應(yīng)用到汽車的零部件產(chǎn)，汽車傳動帶已經(jīng)成為汽車動力傳輸重要部件。汽車傳動帶是閉合的帶狀橡膠制品表光滑，內(nèi)部有規(guī)則排列的齒頂和齒谷，是連接動力和其他機(jī)械機(jī)構(gòu)的動力傳輸。汽車傳動帶對于汽車的正常安全行駛非常重要，在所用材質(zhì)方面選用了氫化丁膠（HNBR）和三元乙丙橡膠（EPDM）等新型耐腐蝕、高強(qiáng)度合成材料。

第一章 緒 論1 汽車傳動帶及疲勞試驗機(jī)簡介.1 汽車傳動帶隨著國內(nèi)汽車工業(yè)的發(fā)展，許多新的技術(shù)及工藝不斷被應(yīng)用到汽車的零部件產(chǎn)，汽車傳動帶已經(jīng)成為汽車動力傳輸重要部件。汽車傳動帶是閉合的帶狀橡膠制品表光滑，內(nèi)部有規(guī)則排列的齒頂和齒谷，是連接動力和其他機(jī)械機(jī)構(gòu)的動力傳輸。汽車傳動帶對于汽車的正常安全行駛非常重要，在所用材質(zhì)方面選用了氫化丁膠（HNBR）和三元乙丙橡膠（EPDM）等新型耐腐蝕、高強(qiáng)度合成材料。
【學(xué)位授予單位】：長春理工大學(xué)
【學(xué)位級別】：碩士
【學(xué)位授予年份】：2018
【分類號】：TP273;U467

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本文編號：2669553