【摘要】：近年來,隨著環(huán)境污染和能源緊缺的日益嚴(yán)重,新能源汽車成為很多國家發(fā)展的主流方向�；旌蟿�(dòng)力汽車在技術(shù)、成本和環(huán)境等方面具有巨大的優(yōu)勢(shì),是目前最具前景的綠色汽車方案。而混合動(dòng)力汽車的核心技術(shù)是動(dòng)力總成參數(shù)和能量管理策略的設(shè)計(jì)。因此,對(duì)其進(jìn)行深入研究是十分必要的。本文針對(duì)重慶力帆汽車有限公司的某款傳統(tǒng)燃油轎車進(jìn)行并聯(lián)式混合動(dòng)力改裝設(shè)計(jì),其中包括動(dòng)力總成參數(shù)設(shè)計(jì)和能量管理策略的制定,論文的主要研究工作如下:(1)研究并設(shè)計(jì)混合動(dòng)力汽車的動(dòng)力總成。根據(jù)整車基本參數(shù)和動(dòng)力性能指標(biāo),完成了車輛動(dòng)力總成結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)和發(fā)動(dòng)機(jī)、電機(jī)、動(dòng)力電池、變速器等關(guān)鍵部件的選型及參數(shù)設(shè)計(jì)。(2)利用Cruise整車性能分析軟件建立整車模型,將Isight軟件與Cruise軟件集成,以車輛變速器偏置速比和動(dòng)力性能為約束條件,以百公里燃油消耗量和最大爬坡度為優(yōu)化目標(biāo),建立整車優(yōu)化模型,用NSGA-Ⅱ算法對(duì)模型進(jìn)行求解。仿真結(jié)果表明優(yōu)化后的整車經(jīng)濟(jì)性和動(dòng)力性得到明顯改善。(3)研究并分析并聯(lián)式混合動(dòng)力汽車常見的5種工作模式,提出了一種實(shí)時(shí)性好、魯棒性強(qiáng)的模糊控制策略。對(duì)ADVISOR軟件進(jìn)行二次開發(fā),建立模糊控制策略整車模型并進(jìn)行仿真。仿真結(jié)果表明模糊控制策略使整車發(fā)動(dòng)機(jī)具有更佳的經(jīng)濟(jì)性,動(dòng)力電池具有更長的使用壽命。(4)針對(duì)模糊控制器中隸屬度函數(shù)存在的一些問題,提出蟻群優(yōu)化的模糊控制策略。本文以模糊隸屬度函數(shù)參數(shù)為設(shè)計(jì)變量,以發(fā)動(dòng)機(jī)臺(tái)架性能試驗(yàn)得出的百公里燃油消耗率為優(yōu)化目標(biāo),建立優(yōu)化模型,選用蟻群優(yōu)化算法對(duì)模型進(jìn)行求解,從而進(jìn)一步提高整車燃油經(jīng)濟(jì)性。
【圖文】：

碩士學(xué)位論文第 1 章 緒論研究背景及意義 100 多年的漫長發(fā)展，汽車目前已經(jīng)是人們出行必不可少的給人類的社會(huì)生活提供了極大的便利。中國發(fā)展迅速，國力日作為國內(nèi)支柱性產(chǎn)業(yè)，也得到了快速發(fā)展。如圖 1.1 所示，中 2006 年到 2016 年一直呈現(xiàn)上漲趨勢(shì)，到 2016 年乘用車的銷7 萬輛，十年間增長了 370.9%。

碩士學(xué)位論文航里程為 1030km。在 2015 年 10 月的時(shí)候，，豐田發(fā)布了”的戰(zhàn)略，豐田把具有各種環(huán)保車所必需的核心技術(shù)，并組合的混合動(dòng)力技術(shù)定位為“21 世紀(jì)的核心環(huán)境技術(shù)”，的產(chǎn)品陣容。截止目前該汽車集團(tuán)在全世界已有 23 款混括普銳斯、普銳斯 C、普銳斯 Primer、凱美瑞雙擎、卡羅等。本田開發(fā)了 Insight、思域等混合動(dòng)力汽車，該車以 i-性能強(qiáng)大。2016 年日產(chǎn)公司發(fā)布了全新的驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)“e-PO新的混合動(dòng)力系統(tǒng)，搭載在 Note 上，目前日產(chǎn)上市的混動(dòng)及 2015 年推出的 GT-R 混動(dòng)汽車。
【學(xué)位授予單位】：湖南大學(xué)
【學(xué)位級(jí)別】：碩士
【學(xué)位授予年份】：2018
【分類號(hào)】：U469.7

【相似文獻(xiàn)】

相關(guān)期刊論文 前10條

1 王志勇;韓善靈;張?chǎng)?徐海港;;插電式混合動(dòng)力汽車能量管理策略發(fā)展綜述[J];科學(xué)技術(shù)與工程;2019年12期

2 宋娟娟;楊歆豪;李則;耿辰露;;重載混合動(dòng)力汽車能量管理策略的優(yōu)化研究[J];電子科技;2018年06期

3 饒星;;混合動(dòng)力電動(dòng)汽車能量管理方法現(xiàn)狀評(píng)述[J];黑龍江科技信息;2017年04期

4 蘇嶺;曾育平;秦大同;;插電式混合動(dòng)力汽車能量管理策略研究現(xiàn)狀和發(fā)展趨勢(shì)[J];重慶大學(xué)學(xué)報(bào);2017年02期

5 盧漢;;插電式混合動(dòng)力汽車能量管理策略綜述[J];山東工業(yè)技術(shù);2017年06期

6 趙秀春;郭戈;;混合動(dòng)力電動(dòng)汽車能量管理策略研究綜述[J];自動(dòng)化學(xué)報(bào);2016年03期

7 鐘彥雄;;并聯(lián)式混合動(dòng)力汽車能量管理策略[J];科技與創(chuàng)新;2017年02期

8 郭明林;朱建新;王晨;程輝軍;;新型功率分流混合動(dòng)力汽車能量管理策略仿真[J];計(jì)算機(jī)仿真;2015年07期

9 劉浪;竇勝月;;插電式混合動(dòng)力汽車能量管理策略優(yōu)化研究[J];汽車實(shí)用技術(shù);2019年05期

10 楊磊;曾繁琪;龐海龍;資新運(yùn);;軍用混合動(dòng)力系統(tǒng)及能量管理策略研究[J];內(nèi)燃機(jī)與配件;2019年15期

相關(guān)會(huì)議論文 前10條

1 舒星;陳崢;李曉宇;申江衛(wèi);肖仁鑫;;基于邏輯門的插電式混合動(dòng)力汽車能量管理策略研究[A];2016中國汽車工程學(xué)會(huì)年會(huì)論文集[C];2016年

2 解本欣;解治宇;盧山;曲春雨;王瑩;;混合動(dòng)力汽車能量管理策略的仿真研究[A];2009中國汽車工程學(xué)會(huì)年會(huì)論文集[C];2009年

3 謝鑫;;基于動(dòng)態(tài)規(guī)劃算法的串聯(lián)混合動(dòng)力汽車能量管理策略[A];2012重慶汽車工程學(xué)會(huì)年會(huì)論文集[C];2012年

4 謝鑫;;基于動(dòng)態(tài)規(guī)劃算法的串聯(lián)混合動(dòng)力汽車能量管理策略[A];西南汽車信息：2012年上半年合刊[C];2012年

5 張昕;王松濤;張欣;田毅;;基于馬爾可夫鏈的混合動(dòng)力汽車行駛工況預(yù)測(cè)研究[A];2014中國汽車工程學(xué)會(huì)年會(huì)論文集[C];2014年

6 劉劍;馮旭

本文編號(hào)：2659671