【摘要】：滑移門(mén)系統(tǒng)是商用車(chē)結(jié)構(gòu)中相對(duì)獨(dú)立且較為復(fù)雜的總成,是與駕駛?cè)藛T最先接觸的汽車(chē)系統(tǒng)部件,其開(kāi)閉性能的優(yōu)劣在用戶(hù)接觸的第一時(shí)間體現(xiàn)車(chē)輛品質(zhì)的好壞。隨著各大汽車(chē)廠(chǎng)商越發(fā)重視產(chǎn)品細(xì)節(jié)提升,滑移門(mén)系統(tǒng)的開(kāi)閉性能已成為研發(fā)人員的關(guān)注焦點(diǎn)。其開(kāi)閉性能的優(yōu)化成為商用車(chē)研究的重要領(lǐng)域之一。本文針對(duì)某國(guó)產(chǎn)品牌商用車(chē)滑移門(mén)關(guān)閉困難、震動(dòng)異響等問(wèn)題展開(kāi)研究。通過(guò)關(guān)閉性能試驗(yàn)以及多體動(dòng)力學(xué)仿真分析了滑移門(mén)系統(tǒng)關(guān)閉能量的主要影響因素,并通過(guò)關(guān)閉實(shí)驗(yàn)進(jìn)行對(duì)標(biāo)。綜合運(yùn)用固定界面的模態(tài)綜合法(Craig-Bampton)結(jié)合CAE(Computer Aided Engineering)技術(shù)進(jìn)行動(dòng)力學(xué)分析和關(guān)閉能量計(jì)算,對(duì)系統(tǒng)中涉及的問(wèn)題提出了優(yōu)化方案,解決了關(guān)閉能量過(guò)大、震動(dòng)異響的問(wèn)題。主要研究?jī)?nèi)容及研究成果如下:1.運(yùn)用有限元分析軟件HyperWorks結(jié)合多體動(dòng)力學(xué)分析軟件ADAMS建立滑移門(mén)系統(tǒng)剛?cè)狁詈线\(yùn)動(dòng)學(xué)模型�；趩我蛔兞吭瓌t進(jìn)行有限元分析,獲得了滑移門(mén)系統(tǒng)最小關(guān)閉能量、滑移門(mén)加速度曲線(xiàn)以及主要部件載荷情況:其中最小關(guān)閉能量為5.65J、滑移門(mén)加速度曲線(xiàn)峰值為0.065m/s2�；谕仍囼�(yàn)原則對(duì)滑移門(mén)系統(tǒng)進(jìn)行關(guān)閉性能試驗(yàn),得到最小關(guān)閉能量為5.43J、滑移門(mén)加速度曲線(xiàn)峰值為0.074m/s2,仿真結(jié)果與試驗(yàn)結(jié)果對(duì)比誤差在15%以?xún)?nèi),證明該滑移門(mén)系統(tǒng)多體動(dòng)力學(xué)模型完整模擬滑移門(mén)從全開(kāi)位置運(yùn)動(dòng)至完全關(guān)閉過(guò)程是可靠的。2.通過(guò)虛擬樣機(jī)模型分析滑移門(mén)各子系統(tǒng)消耗關(guān)閉能量的情況,結(jié)果表明密封膠條及中鉸鏈銷(xiāo)扭簧為消耗關(guān)閉能量的主要部件,其消耗能量約占總能量的34.6%及16.1%;而限位器及門(mén)鎖也存在震動(dòng)異響問(wèn)題,與關(guān)閉實(shí)驗(yàn)結(jié)果吻合。3.基于單一變量原則對(duì)密封膠條、關(guān)門(mén)限位器、導(dǎo)向系統(tǒng)及門(mén)鎖總成等子系統(tǒng)進(jìn)行分析。發(fā)現(xiàn)該密封膠條存在壓縮位移過(guò)大、壓縮特性曲線(xiàn)不合理的問(wèn)題;導(dǎo)向系統(tǒng)的中鉸鏈銷(xiāo)扭簧剛度及預(yù)載過(guò)大導(dǎo)致消耗過(guò)多關(guān)閉能量;限位器載荷過(guò)大且分布不均導(dǎo)致滑移門(mén)沿車(chē)長(zhǎng)方向抖動(dòng)且異響;由于車(chē)門(mén)下掉導(dǎo)致門(mén)鎖的鎖銷(xiāo)與鎖扣配合出現(xiàn)異常,其接觸載荷過(guò)大、存在異響問(wèn)題。4.通過(guò)減小密封膠條壓縮位移、優(yōu)化密封膠條斷面形狀降低CLD曲線(xiàn)中4-6mm位移范圍內(nèi)的曲線(xiàn)斜率、減小中鉸鏈銷(xiāo)扭簧最大扭矩及預(yù)載、適當(dāng)減小限位器配合間隙以及調(diào)整門(mén)鎖中鎖銷(xiāo)位置等措施,對(duì)滑移門(mén)閉合性能進(jìn)行了優(yōu)化,優(yōu)化后整個(gè)系統(tǒng)的最小關(guān)閉能量降低了25%,優(yōu)化效果明顯。
【圖文】：

的平移自由度，在關(guān)閉狀態(tài)下門(mén)鎖總成的鎖銷(xiāo)鎖扣配合約束滑移門(mén)該方向自由度，逡逑實(shí)現(xiàn)關(guān)閉狀態(tài)下的零自由度［２６］。逡逑通過(guò)分析圖２．２邋（ｂ）的運(yùn)動(dòng)軌跡發(fā)現(xiàn)：滑移門(mén)在開(kāi)門(mén)過(guò)程中，首先進(jìn)行沿垂直逡逑于車(chē)身方向向外且平行于車(chē)身方向向后的復(fù)合運(yùn)動(dòng)，進(jìn)入中導(dǎo)軌較長(zhǎng)的直線(xiàn)段后沿逡逑該軌跡持續(xù)進(jìn)行直線(xiàn)運(yùn)動(dòng)實(shí)現(xiàn)開(kāi)門(mén)。關(guān)閉滑移門(mén)時(shí)，運(yùn)動(dòng)軌跡與開(kāi)門(mén)過(guò)程完全相反，逡逑滑移門(mén)首先進(jìn)行直線(xiàn)運(yùn)動(dòng)，進(jìn)入導(dǎo)軌彎道后向車(chē)身方向做復(fù)合運(yùn)動(dòng)，將滑移門(mén)貼至逡逑側(cè)圍上。即滑移門(mén)通過(guò)走輪臂懸掛于車(chē)身外側(cè)實(shí)現(xiàn)開(kāi)啟，關(guān)閉后滑移門(mén)鑲嵌于側(cè)圍逡逑之上，與車(chē)身合為一體［２７］。逡逑Ｉ邐逡逑Ｉ邋８邐｜邐＾逡逑／邋Ｉ邋＾邋Ｌ邋＾逡逑Ｉ邋ｆｉ＼）逡逑／逡逑（ａ）

的平移自由度，在關(guān)閉狀態(tài)下門(mén)鎖總成的鎖銷(xiāo)鎖扣配合約束滑移門(mén)該方向自由度，逡逑實(shí)現(xiàn)關(guān)閉狀態(tài)下的零自由度［２６］。逡逑通過(guò)分析圖２．２邋（ｂ）的運(yùn)動(dòng)軌跡發(fā)現(xiàn)：滑移門(mén)在開(kāi)門(mén)過(guò)程中，首先進(jìn)行沿垂直逡逑于車(chē)身方向向外且平行于車(chē)身方向向后的復(fù)合運(yùn)動(dòng)，進(jìn)入中導(dǎo)軌較長(zhǎng)的直線(xiàn)段后沿逡逑該軌跡持續(xù)進(jìn)行直線(xiàn)運(yùn)動(dòng)實(shí)現(xiàn)開(kāi)門(mén)。關(guān)閉滑移門(mén)時(shí)，運(yùn)動(dòng)軌跡與開(kāi)門(mén)過(guò)程完全相反，逡逑滑移門(mén)首先進(jìn)行直線(xiàn)運(yùn)動(dòng)，進(jìn)入導(dǎo)軌彎道后向車(chē)身方向做復(fù)合運(yùn)動(dòng)，將滑移門(mén)貼至逡逑側(cè)圍上。即滑移門(mén)通過(guò)走輪臂懸掛于車(chē)身外側(cè)實(shí)現(xiàn)開(kāi)啟，關(guān)閉后滑移門(mén)鑲嵌于側(cè)圍逡逑之上，，與車(chē)身合為一體［２７］。逡逑Ｉ邐逡逑Ｉ邋８邐｜邐＾逡逑／邋Ｉ邋＾邋Ｌ邋＾逡逑Ｉ邋ｆｉ＼）逡逑／逡逑（ａ）
【學(xué)位授予單位】：湘潭大學(xué)
【學(xué)位級(jí)別】：碩士
【學(xué)位授予年份】：2018
【分類(lèi)號(hào)】：U463.834

【參考文獻(xiàn)】

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本文編號(hào)：2649059