【摘要】：電動(dòng)汽車在我國發(fā)展迅速,然而單電源電動(dòng)汽車的比功率密度較低、續(xù)航里程較短等缺點(diǎn)限制其進(jìn)一步應(yīng)用。超級電容作為新興的能源儲存裝置,其擁有較高的比功率密度,能夠快速的進(jìn)行充放電、循環(huán)使用壽命較長等特性,彌補(bǔ)動(dòng)力蓄電池的不足,得到電動(dòng)汽車行業(yè)的青睞。超級電容與動(dòng)力蓄電池的優(yōu)勢互補(bǔ),二者結(jié)合為復(fù)合電源,已經(jīng)成為當(dāng)下電動(dòng)汽車研究主流趨勢之一。本文首先確定超級電容與DC/DC效率轉(zhuǎn)換器串聯(lián)的拓?fù)浣Y(jié)構(gòu)。然后對蓄電池、超級電容和DC/DC效率轉(zhuǎn)化器特性進(jìn)行分析,以某款電動(dòng)汽車為研究對象,對其復(fù)合電源動(dòng)力系統(tǒng)參數(shù)和型號進(jìn)行匹配,應(yīng)用Matlab/Simulink與ADVISOR軟件構(gòu)建復(fù)合電源動(dòng)力系統(tǒng)仿真模塊。根據(jù)電動(dòng)汽車工作方式,設(shè)計(jì)了模糊控制策略及基于粒子群算法優(yōu)化后的模糊控制策略。通過實(shí)車測試采集了南昌城市道路行駛工況數(shù)據(jù),構(gòu)建南昌城市循環(huán)工況;而后分別采用NEDC工況和南昌城市工況對整車性能進(jìn)行仿真分析,該款電動(dòng)汽車在采用復(fù)合電源后續(xù)航里程分別提升37.5%和54.7%,驗(yàn)證了整車動(dòng)力參數(shù)匹配的正確和有效。針對NEDC工況和南昌工況,對單電源和復(fù)合電源蓄電池峰值電流和SOC值進(jìn)行仿真分析,結(jié)果表明加入超級電容后蓄電池能夠有效降低峰值電流和蓄電池SOC值的下降速率,而采用粒子群優(yōu)化的模糊控制則能進(jìn)一步降低蓄電池峰值電流和SOC下降速率,從而有效提升整車經(jīng)濟(jì)性。本文加入超級電容后整車性能得以提升,峰值電流降低,對該款電動(dòng)汽車以后研究復(fù)合電源電動(dòng)汽車提供一定指導(dǎo)。
【學(xué)位授予單位】：華東交通大學(xué)
【學(xué)位級別】：碩士
【學(xué)位授予年份】：2018
【分類號】：U469.72

【參考文獻(xiàn)】

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本文編號：2636325