【摘要】：機(jī)械液壓雙流傳動(Hydro-Mechanical Transmission,簡稱HMT)系統(tǒng)是由分動器將輸入功率分為液壓與機(jī)械方式傳動后再實(shí)現(xiàn)匯流輸出的混合傳動系統(tǒng)。HMT系統(tǒng)兼具機(jī)械和液壓傳動優(yōu)點(diǎn),并且以液壓泵作分動器的內(nèi)分流HMT系統(tǒng)可以切斷動力和功率流傳遞路徑,實(shí)現(xiàn)離合器的功能。本文采用兩套功率內(nèi)分流HMT系統(tǒng)并聯(lián)組成復(fù)合式功率內(nèi)分流機(jī)械液壓雙流傳動系統(tǒng)(Combined Hydro-Mechanical Transmission,簡稱CHMT),目的是利用單套HMT的離合器功能組合形成具有雙離合器(Dual Clutch Transmission,簡稱DCT)性質(zhì)的機(jī)械液壓混動系統(tǒng)。該復(fù)合系統(tǒng)把使離合器嚴(yán)重磨損的傳統(tǒng)雙離合器換擋過程轉(zhuǎn)化為對液壓元器件損傷較小的壓力、流量、排量調(diào)節(jié)過程。本文以CHMT系統(tǒng)代替某拖拉機(jī)變速箱動力換擋部分,對CHMT系統(tǒng)傳動特性以及系統(tǒng)換擋過程進(jìn)行研究,主要工作如下:(1)根據(jù)容積式泵作分動器的分流原理,設(shè)計(jì)內(nèi)分流HMT系統(tǒng)結(jié)構(gòu),并且詳細(xì)分析系統(tǒng)中各元件、零部件功能以及其實(shí)現(xiàn)過程,通過計(jì)算系統(tǒng)中分動器、液壓馬達(dá)的輸入、輸出與分動器排量、液壓馬達(dá)排量的關(guān)系,得到系統(tǒng)的輸入與輸出的轉(zhuǎn)速、轉(zhuǎn)矩傳遞關(guān)系以及功率傳遞效率,分析HMT系統(tǒng)工作過程。(2)以HMT為基礎(chǔ),設(shè)計(jì)CHMT結(jié)構(gòu),分別計(jì)算各擋HMT系統(tǒng)的轉(zhuǎn)速比、轉(zhuǎn)矩比、傳動效率以及液壓功率占比,根據(jù)替換的某動力換擋變速箱參數(shù)以及發(fā)動機(jī)參數(shù)確定CHMT系統(tǒng)中分動器、馬達(dá)的壓力、排量以及各對齒輪傳動比(3)提出換擋策略,計(jì)算分析該換擋策略在換擋過程中系統(tǒng)輸出參數(shù)的變化,并且分析使換擋過程系統(tǒng)輸出無變化對發(fā)動機(jī)輸出的調(diào)節(jié)。(4)基于simulink平臺,建立換擋過程整車數(shù)學(xué)模型,驗(yàn)證所提出的換擋策略在換擋過程中系統(tǒng)輸出的變化。(5)設(shè)計(jì)內(nèi)分流式CHMT系統(tǒng)實(shí)驗(yàn)裝置,繪制實(shí)驗(yàn)裝置裝配圖,設(shè)計(jì)實(shí)驗(yàn)臺架總體布置,簡單設(shè)計(jì)實(shí)驗(yàn)內(nèi)容。
【圖文】：

合肥工業(yè)大學(xué)碩士學(xué)位論文降低了系統(tǒng)的傳動效率。內(nèi)分流方式是液壓泵或液壓馬達(dá)作泵或馬達(dá)做成殼體和芯子都旋轉(zhuǎn)的結(jié)構(gòu)形式，結(jié)構(gòu)復(fù)雜，但式泵作為分動器使用時(shí)，，轉(zhuǎn)子為主動件、定子為從動件。圖動示意圖。工作時(shí)，分動器整體旋轉(zhuǎn)，但主動件與從動件既以同步轉(zhuǎn)動；當(dāng)轉(zhuǎn)子轉(zhuǎn)速 nz 大于定子轉(zhuǎn)速 nc 時(shí)即形成差速功率，同時(shí)，因封閉容積腔中的油液將壓力傳遞給定子使其轉(zhuǎn)矩，形成機(jī)械分動功率輸出。工作過程中，發(fā)動機(jī)功率以入分動器并驅(qū)動轉(zhuǎn)子旋轉(zhuǎn)，分動器分動過程中，由于液壓和分動器內(nèi)部油壓的升高或降低而同時(shí)增大或減小，因此，分械功率同步增減。

圖 2.3 內(nèi)分流 HMT系統(tǒng)結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)圖Fig 2.3 Structure design for internal shunt HMT system圖 2.3中 E為發(fā)動機(jī)，HP 為分動器（凸輪轉(zhuǎn)子葉片泵），ZP為分動器輸入軸（發(fā)動機(jī)輸出軸），ZO 為分動器輸出軸（總傳動輸出軸），HM 為液壓馬達(dá)，ZM 為液壓馬達(dá)輸出軸，C1為液壓馬達(dá)主動齒輪，C2為液壓馬達(dá)從動齒輪，V1為系統(tǒng)補(bǔ)油閥，V2為系統(tǒng)限壓閥，V3為可調(diào)節(jié)流閥，V4 為開關(guān)閥，XN為液壓蓄能器，CY為超越離合器，a 為 HM 到 HP油路流量補(bǔ)償點(diǎn)，t 為 HP到HM 油路分壓、分流點(diǎn)，h 傳動匯流點(diǎn)，n為齒輪 C1、C2嚙合傳動點(diǎn)，b1、b2為 HP進(jìn)、出口，m1、m2為 HM 進(jìn)、出口。2.3HMT系統(tǒng)元件、零部件功能及其實(shí)現(xiàn)過程2.3.1 分動器本文研究的 HMT系統(tǒng)，輸入端的分動器采用凸輪轉(zhuǎn)子葉片定量泵的結(jié)構(gòu)型式。分動器的轉(zhuǎn)子與殼體同軸布置并通過軸承支承在殼體上，而分動器整體
【學(xué)位授予單位】：合肥工業(yè)大學(xué)
【學(xué)位級別】：碩士
【學(xué)位授予年份】：2018
【分類號】：S219

【參考文獻(xiàn)】

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本文編號：2617938