【摘要】：驅(qū)動橋傳動系統(tǒng)位于汽車發(fā)動機與驅(qū)動車輪之間,能夠增扭降速,實現(xiàn)動力傳遞,是汽車傳動系統(tǒng)的重要組成部分,在驅(qū)動橋工作過程中,機械傳動必然會引起一定程度的功率損失,其功率損失的大小決定了驅(qū)動橋傳動效率的高低,是評價整車燃油經(jīng)濟性的重要技術(shù)指標(biāo)。隨著環(huán)保意識的增強以及國家政府大力支持的環(huán)境下,人們對高效、高技術(shù)性能的高端載重車更加青睞,提高載重車驅(qū)動橋傳動效率有著重要的現(xiàn)實意義。本文以載重車Q435驅(qū)動橋為研究對象,分析驅(qū)動橋傳遞扭矩路徑,結(jié)合齒輪嚙合原理及彈流潤滑的相關(guān)知識對驅(qū)動橋功率損失的主要部件主減速器進行功率損失分析,得出主減速器的功率損失主要在以下三個方面:齒輪嚙合功率損失、軸承摩擦功率損失、齒輪攪油功率損失。參考各部分功率損失的經(jīng)驗公式建立理論模型。在傳動系統(tǒng)試驗臺架上對Q435系列驅(qū)動橋進行了實驗測試,結(jié)合準(zhǔn)雙曲面齒輪嚙合效率,得到了驅(qū)動橋傳動效率各影響因素的曲線,并采集了在不同外界條件輸入下的測試結(jié)果,修正了驅(qū)動橋主減速傳動效率理論模型,得到了關(guān)于外部使用條件的傳動效率模型�；隍�(qū)動橋主減速器功率損失理論模型,以主減速器的體積、齒輪嚙合損失效率、驅(qū)動橋主減速器的功率損失為優(yōu)化目標(biāo),以齒輪齒面接觸疲勞強度和齒根彎曲疲勞強度作為約束條件,建立主減速器齒輪的優(yōu)化模型�；谶z傳算法,對主減速器優(yōu)化模型,利用MATLAB全局優(yōu)化工具箱中的函數(shù)進行求解,并運用KIMOS軟件對優(yōu)化結(jié)果進行強度驗證及嚙合特性的檢查,結(jié)果證明經(jīng)過主減速器齒輪結(jié)構(gòu)參數(shù)的優(yōu)化,齒輪嚙合效率提高了3.5966%。主減速器功率損失的分析、臺架試驗的研究以及對準(zhǔn)雙面齒輪結(jié)構(gòu)參數(shù)優(yōu)化的研究對優(yōu)化驅(qū)動橋傳動效率、提高驅(qū)動橋傳動效率、改善整車動力性和提高載重車燃油經(jīng)濟性等具有較大的作用。
【圖文】：

圖 1-1 我國近三年的載重車銷售及增速Fig1-1 Sales and growth of nearly three years in China national heavy truck載重車驅(qū)動橋在工作時，輸入功率經(jīng)過驅(qū)動橋傳動系統(tǒng)中機械傳動必然產(chǎn)生一定的功率損失，在驅(qū)動橋中產(chǎn)生的功率損失主要有主減速器齒輪嚙合功率損失、差速器齒輪嚙合功率損失、各總成內(nèi)軸承的摩擦功率損失、旋轉(zhuǎn)件的攪油及風(fēng)阻功率損失等。差速器只有在車輛轉(zhuǎn)彎時產(chǎn)生功率損失，因此載重車直線行駛時，驅(qū)動橋的功率損失主要集中在主減速器內(nèi)，，因此分析研究驅(qū)動橋主減速器功率損失及主要影響因素顯得尤為重要。本課題以 Q435 系列驅(qū)動橋為研究對象，針對載重車驅(qū)動橋主減速功率損失的問題，對該橋主減速內(nèi)零部件的功率損失進行分析計算，建立各部分的功率損失理論模型，并將理論模型與試驗數(shù)據(jù)進行對比，修正了驅(qū)動橋主減速傳動效率理論模型并得到了關(guān)于外部使用條件的傳動效率模型；根據(jù)實驗分析結(jié)果及齒輪嚙合

準(zhǔn)雙面齒輪副Fig.2-5HypoidGearpair
【學(xué)位授予單位】：青島理工大學(xué)
【學(xué)位級別】：碩士
【學(xué)位授予年份】：2018
【分類號】：U463.218

【參考文獻(xiàn)】

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本文編號：2614092