發(fā)布時(shí)間：2020-03-28 18:17

【摘要】：隨著汽車工業(yè)的發(fā)展,能源枯竭和環(huán)境污染日益嚴(yán)重,混合動(dòng)力汽車逐漸成為研究熱點(diǎn)�；旌蟿�(dòng)力汽車搭載兩種動(dòng)力源,通過對(duì)整車工作模式的切換,可以提高整車的效率和排放性能。然而,在車輛行駛過程中,由于動(dòng)力源之間的切換,造成傳動(dòng)系統(tǒng)輸出轉(zhuǎn)矩產(chǎn)生波動(dòng),影響整車平順性。本文結(jié)合“插電/增程式混合動(dòng)力系統(tǒng)動(dòng)態(tài)建模優(yōu)化與動(dòng)態(tài)控制方法(2016YFB0101402-01)”項(xiàng)目,以搭載DCT的混合動(dòng)力汽車為研究對(duì)象,開展模式切換及其協(xié)調(diào)控制研究,具體內(nèi)容如下:1、分析單軸并聯(lián)混合動(dòng)力系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)特點(diǎn),針對(duì)該構(gòu)型進(jìn)行動(dòng)力性參數(shù)匹配,包括:動(dòng)力源、主離合器和DCT離合器的動(dòng)力性匹配。得到符合動(dòng)力性需求指標(biāo)的參數(shù),作為模式切換過程動(dòng)力源參數(shù)。2、混合動(dòng)力系統(tǒng)進(jìn)行理論分析和仿真建模。建立整車的仿真模型,重點(diǎn)針對(duì)主離合器和DCT離合器的工作特性進(jìn)行建模分析。為模式切換過程動(dòng)態(tài)特性的研究奠定基礎(chǔ)。3、混合動(dòng)力汽車多種模式進(jìn)行動(dòng)力學(xué)分析,并提出模式切換過程評(píng)價(jià)指標(biāo)。針對(duì)駕駛員轉(zhuǎn)矩需求,對(duì)混合動(dòng)力汽車各模式進(jìn)行效率分析,完成模式區(qū)域的劃分。本章主要對(duì)純電動(dòng)到發(fā)動(dòng)機(jī)單獨(dú)驅(qū)動(dòng)的模式切換過程、發(fā)動(dòng)機(jī)單獨(dú)驅(qū)動(dòng)到純電動(dòng)驅(qū)動(dòng)的模式切換過程和發(fā)動(dòng)機(jī)單獨(dú)驅(qū)動(dòng)到混合驅(qū)動(dòng)三種模式切換過程進(jìn)行深入研究。4、為完成模式切換過程車輛的動(dòng)力性和平順性需求,對(duì)主離合器和DCT離合器進(jìn)行控制。采用模糊PID控制算法,控制離合器執(zhí)行機(jī)構(gòu)的油壓變化。通過對(duì)主離合器進(jìn)行模糊控制來減小動(dòng)力源切換過程的轉(zhuǎn)矩波動(dòng)。通過對(duì)DCT離合器的控制進(jìn)一步減小轉(zhuǎn)矩波動(dòng),同時(shí)限制變速箱輸入轉(zhuǎn)矩,保證車輛行駛過程動(dòng)力性需求。同時(shí)對(duì)動(dòng)力源進(jìn)行目標(biāo)轉(zhuǎn)矩的控制,對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)采用節(jié)氣門開度變化率進(jìn)行控制,對(duì)電機(jī)采用直接轉(zhuǎn)矩控制。5、在對(duì)整車進(jìn)行仿真和實(shí)車試驗(yàn)后,得到以上三種模式切換過程的試驗(yàn)結(jié)果,進(jìn)行對(duì)比分析,試驗(yàn)驗(yàn)證了本文所提算法的有效性,可以滿足整車動(dòng)力性平順性需求。
【圖文】：

臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)兩種動(dòng)力源組成，由于混合動(dòng)力汽車動(dòng)力類別：串聯(lián)式，并聯(lián)式，混聯(lián)式[9]。下面將對(duì)三類紹。力系統(tǒng)如圖 1.1 所示，，其動(dòng)力系統(tǒng)由動(dòng)力電池組、發(fā)動(dòng)機(jī)通過機(jī)械機(jī)構(gòu)拖動(dòng)發(fā)電機(jī)發(fā)電，產(chǎn)生的電量當(dāng)一臺(tái)發(fā)電機(jī)的角色。由于發(fā)動(dòng)機(jī)不與整車的傳動(dòng)與驅(qū)動(dòng)汽車的工作，因此發(fā)動(dòng)機(jī)可以在高效區(qū)運(yùn)轉(zhuǎn)量的傳遞路線為發(fā)動(dòng)機(jī)—發(fā)電機(jī)—變壓器—電動(dòng)機(jī)是混合動(dòng)力系統(tǒng)最為簡單的結(jié)構(gòu)，然而串聯(lián)系統(tǒng)在能量轉(zhuǎn)換，造成能量損失較高，能量利用率低，混

第 1 章 緒 論力系統(tǒng)結(jié)構(gòu)如圖 1.2 所示，并聯(lián)式混合動(dòng)力系統(tǒng)相主要由發(fā)動(dòng)機(jī)、主離合器、動(dòng)力電池組、變壓器、中的電動(dòng)機(jī)和發(fā)動(dòng)機(jī)都可以單獨(dú)作為動(dòng)力源來驅(qū)動(dòng)選擇合適的模式來驅(qū)動(dòng)汽車。例如：在起步和低速機(jī)便作為動(dòng)力源對(duì)車輛單獨(dú)驅(qū)動(dòng)，降低污染，提高需要充電時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)單獨(dú)驅(qū)動(dòng)；在需要更大的動(dòng)力動(dòng)機(jī)可以將多余的能量通過驅(qū)動(dòng)電機(jī)進(jìn)行充電，為回收模式也可以回收多余的能量，在經(jīng)濟(jì)性上優(yōu)于，模式切換過程多，導(dǎo)致能量管理和模式切換控制
【學(xué)位授予單位】：吉林大學(xué)
【學(xué)位級(jí)別】：碩士
【學(xué)位授予年份】：2018
【分類號(hào)】：U469.7

【參考文獻(xiàn)】

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本文編號(hào)：2604737