【摘要】：汽車傳動(dòng)系統(tǒng)的扭轉(zhuǎn)振動(dòng)問題一直以來受到國內(nèi)外汽車廠家和研究機(jī)構(gòu)的關(guān)注,其中發(fā)動(dòng)機(jī)工作時(shí)產(chǎn)生的扭矩波動(dòng)是激起傳動(dòng)系統(tǒng)扭振的主要因素。而雙質(zhì)量飛輪(Dual Mass Flywheel,簡稱DMF)扭振減振器在很大程度上解決了傳動(dòng)系統(tǒng)的扭振問題,在國外得到了廣泛的應(yīng)用。國內(nèi)也投入很多精力于此領(lǐng)域的研究,因此,深入研究基于發(fā)動(dòng)機(jī)激勵(lì)下裝配有雙質(zhì)量飛輪的傳動(dòng)系統(tǒng)的扭振特性仍然具有重要意義。本文以某前置前驅(qū)小型SUV車型為研究對象,研究其傳動(dòng)系統(tǒng)的扭振特性。首先,對發(fā)動(dòng)機(jī)、DMF及剛性離合器、變速箱、半軸等進(jìn)行簡化,建立了整車動(dòng)力傳動(dòng)系統(tǒng)三維結(jié)構(gòu)模型;其次,根據(jù)傳動(dòng)系統(tǒng)當(dāng)量轉(zhuǎn)換原則,建立安裝有雙質(zhì)量飛輪的傳動(dòng)系統(tǒng)扭轉(zhuǎn)振動(dòng)動(dòng)力學(xué)模型,利用模態(tài)分析方法分析了該傳動(dòng)系統(tǒng)的固有特性;最后,基于多體動(dòng)力學(xué)分析方法,通過ADAMS和ABAQUS軟件聯(lián)合仿真,建立了汽車傳動(dòng)系統(tǒng)剛-柔耦合多體動(dòng)力學(xué)仿真模型,輸入發(fā)動(dòng)機(jī)2階主諧量扭矩函數(shù),對雙質(zhì)量飛輪在不同工況下的減振性能進(jìn)行了理論計(jì)算與分析。進(jìn)行整車路試試驗(yàn),探究引起傳動(dòng)系統(tǒng)扭振的主要激振源以及雙質(zhì)量飛輪的實(shí)際減振效果。對發(fā)動(dòng)機(jī)飛輪端及變速箱輸入軸端的信號從時(shí)域、頻域及階次分析等方面進(jìn)行了計(jì)算與分析,獲取了發(fā)動(dòng)機(jī)激勵(lì)信號,得出引起傳動(dòng)系統(tǒng)扭振的主要因素是發(fā)動(dòng)機(jī)2階主諧量。進(jìn)行仿真與試驗(yàn)對比分析,扭振試驗(yàn)得到的發(fā)動(dòng)機(jī)2階主諧量對應(yīng)的頻率與仿真輸入的發(fā)動(dòng)機(jī)2階主諧量頻率相差很小,證明了試驗(yàn)處理方法的正確性;扭振試驗(yàn)得到的發(fā)動(dòng)機(jī)2階主諧量對應(yīng)的頻率遠(yuǎn)高于傳動(dòng)系統(tǒng)低階固有頻率,系統(tǒng)幾乎不會(huì)產(chǎn)生共振;通過扭振試驗(yàn)不同測點(diǎn)的角加速度對比曲線得到雙質(zhì)量飛輪的實(shí)際減振效果,并且試驗(yàn)處理分析與仿真分析得到的雙質(zhì)量飛輪的減振幅度基本一致,驗(yàn)證了剛-柔耦合仿真模型的正確性,說明該建模方法可用于雙質(zhì)量飛輪前期性能分析,以降低整車開發(fā)成本及縮短開發(fā)周期。
【圖文】：

的扭振問題一直是影響車輛乘坐舒適性和安全性的一個(gè)重要因素。汽車傳動(dòng)系統(tǒng)是一個(gè)逡逑多自由度扭轉(zhuǎn)振動(dòng)系統(tǒng)，，是把發(fā)動(dòng)機(jī)產(chǎn)生的激勵(lì)扭矩傳遞到驅(qū)動(dòng)車輪的一個(gè)重要機(jī)構(gòu)。逡逑如圖１．１為ＦＲ式汽車動(dòng)力傳動(dòng)系統(tǒng)。汽車在路面上行駛時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)產(chǎn)生的扭矩波動(dòng)、逡逑路面的不平整、齒輪嚙合沖擊等因素都會(huì)引起汽車傳動(dòng)系統(tǒng)的扭轉(zhuǎn)振動(dòng)，當(dāng)這些外界激逡逑勵(lì)頻率與傳動(dòng)系統(tǒng)自身的固有頻率相同時(shí)，會(huì)使系統(tǒng)產(chǎn)生扭轉(zhuǎn)共振；甚至在齒輪嚙合副、逡逑花鍵接觸副之間出現(xiàn)敲擊，產(chǎn)生一定程度的噪聲，影響乘坐舒適性和安全性；當(dāng)共振能逡逑量較大時(shí)，甚至可能引起一定程度的汽車車身縱向和垂向振動(dòng)，從而影響汽車乘坐安全逡逑性和舒適性Ｗ。為了降低傳動(dòng)系統(tǒng)的扭轉(zhuǎn)振動(dòng)，汽車相關(guān)技術(shù)人員在傳統(tǒng)離合器從動(dòng)盤逡逑式扭轉(zhuǎn)減振器研宄基礎(chǔ)之上，研發(fā)出性能更為優(yōu)異的雙質(zhì)量飛輪扭轉(zhuǎn)減振器來進(jìn)一步減逡逑小振動(dòng)。逡逑但目前，國內(nèi)對裝有雙質(zhì)量飛輪的傳動(dòng)系統(tǒng)扭振的研究，主要是使用臺架試驗(yàn)或一逡逑些仿真簡化的方法做理論分析。能夠使用整車路試進(jìn)行扭振測試

研發(fā)設(shè)計(jì)出的雙質(zhì)量飛輪種類繁多，形式多樣，但是基本結(jié)構(gòu)是相同的，其逡逑主體主要由初級飛輪、次級飛輪、扭轉(zhuǎn)減振器三部分構(gòu)成。本文主要是針對某汽車零部逡逑件公司生產(chǎn)提供的雙質(zhì)量飛輪進(jìn)行分析，雙質(zhì)量飛輪的基本構(gòu)造如圖１．２所示。逡逑１．起動(dòng)齒圈２．軸承３．初級飛輪４．滑道５．內(nèi)外弧形彈簧６．撥盤７．蓋盤８．次級飛輪逡逑圖１．２雙質(zhì)量飛輪構(gòu)造逡逑雙質(zhì)量飛輪的初級飛輪與次級飛輪通過中間的扭轉(zhuǎn)減振器相連接，該結(jié)構(gòu)可以簡化逡逑３逡逑
【學(xué)位授予單位】：南京理工大學(xué)
【學(xué)位級別】：碩士
【學(xué)位授予年份】：2018
【分類號】：U463.2

【參考文獻(xiàn)】

相關(guān)期刊論文 前3條

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相關(guān)博士學(xué)位論文 前1條

1 周斌;雙質(zhì)量飛輪減振系統(tǒng)測試技術(shù)研究[D];武漢理工大學(xué);2010年

本文編號：2603118