【摘要】：隨著汽車生產(chǎn)大數(shù)據(jù)的到來,汽車試驗(yàn)數(shù)據(jù)的大量積累以及新車型動力經(jīng)濟(jì)性能項(xiàng)目開發(fā)難度增加,因此,整車動力經(jīng)濟(jì)性能開發(fā)及其試驗(yàn)數(shù)據(jù)管控越來越收到汽車研發(fā)工程師的重視。然而,由于整車動力經(jīng)濟(jì)性能試驗(yàn)條件以及其開發(fā)流程的千變?nèi)f化,國內(nèi)動力經(jīng)濟(jì)性能研究與國外比較起來還是有一定的不同和差距,這些不同點(diǎn)和差距點(diǎn)可展現(xiàn)在整車動力經(jīng)濟(jì)性能試驗(yàn)以后對試驗(yàn)數(shù)據(jù)的存儲、管理與分析等方面。為了企業(yè)更規(guī)范化的開發(fā)和管理整車動力經(jīng)濟(jì)性能數(shù)據(jù),提升相關(guān)的技術(shù)水平和積累數(shù)據(jù)服務(wù)經(jīng)驗(yàn),故需要引入整車動力經(jīng)濟(jì)性能開發(fā)數(shù)據(jù)的構(gòu)建方法,通過構(gòu)建后的數(shù)據(jù)可以使整車動力經(jīng)濟(jì)性能的評價(jià)以數(shù)據(jù)和圖表的形式直觀的展現(xiàn)在工程師的眼前,并且能夠量化數(shù)據(jù)研究與評判。整車動力經(jīng)濟(jì)性能數(shù)據(jù)庫系統(tǒng)是以O(shè)racle 11g為數(shù)據(jù)庫平臺,以Visio Studio2010為軟件開發(fā)平臺,管理整車參數(shù),分析零部件及其試驗(yàn)數(shù)據(jù),存儲整車動力經(jīng)濟(jì)性能表及其試驗(yàn)數(shù)據(jù)。通過企業(yè)工程師的使用要求,對整車動力經(jīng)濟(jì)性能數(shù)據(jù)庫系統(tǒng)采用多種可視化導(dǎo)航設(shè)計(jì);工程師通過表內(nèi)篩選和全局查找可以很方便地找到所需要的數(shù)據(jù);對約定文件的數(shù)據(jù)進(jìn)行識別和提取保存到相應(yīng)的數(shù)據(jù)表中進(jìn)行分類管控和集中查詢;通過報(bào)表技術(shù)和圖表技術(shù)實(shí)現(xiàn)了數(shù)據(jù)信息與項(xiàng)目信息的管控和輸出;提供了與其他數(shù)據(jù)庫(CAFC數(shù)據(jù)庫)對接接口來方便的存儲其他平臺的數(shù)據(jù)文件。本論文研究的主要內(nèi)容如下:(1)對整車動力經(jīng)濟(jì)性能數(shù)據(jù)庫系統(tǒng)進(jìn)行了方案設(shè)計(jì),運(yùn)用數(shù)據(jù)庫技術(shù)對整車數(shù)據(jù)進(jìn)行管理。以維度管控為中心,將整車動力經(jīng)濟(jì)性能逐步分解到每個(gè)階段,形成各個(gè)功能模塊集成到系統(tǒng)中。以階段管理,性能分析為引導(dǎo),在開發(fā)整車性能的同時(shí)對數(shù)據(jù)進(jìn)行分析,形成相對應(yīng)的數(shù)據(jù)分析指標(biāo);(2)基于Oracle快速存儲技術(shù),結(jié)合性能分析后的指標(biāo)結(jié)果以及維度管控中產(chǎn)生的各個(gè)階段的文件,建立了動力經(jīng)濟(jì)性能數(shù)據(jù)庫,實(shí)現(xiàn)了項(xiàng)目-階段-文件-數(shù)據(jù)-基礎(chǔ)信息的關(guān)聯(lián)數(shù)據(jù)表,在此基礎(chǔ)上并設(shè)計(jì)了基于索引的快速查找;(3)基于Visio Studio 2010開發(fā)環(huán)境,以維度管控為主線,設(shè)計(jì)整車動力經(jīng)濟(jì)性能數(shù)據(jù)庫系統(tǒng)的各種應(yīng)用模塊,有效地管理整車動力經(jīng)濟(jì)性能數(shù)據(jù),使維度管控執(zhí)行更加智能化,并將各個(gè)功能模塊的界面合理布局,達(dá)到了實(shí)際應(yīng)用的要求。(4)基于整車動力經(jīng)濟(jì)性能數(shù)據(jù)庫實(shí)現(xiàn)的基礎(chǔ)上,運(yùn)用三層構(gòu)架原理對系統(tǒng)進(jìn)行了合理的規(guī)劃設(shè)計(jì),設(shè)計(jì)了CFAC值的數(shù)據(jù)分析模塊,并在基于層次分析法的基礎(chǔ)上,實(shí)現(xiàn)了整車性能評估的優(yōu)選車型方案與數(shù)據(jù)分析。
【圖文】：

計(jì)成果的階段，很大程度上體現(xiàn)在試驗(yàn)驗(yàn)證階段。從、試驗(yàn)驗(yàn)證階段等一系列流程，就是用流程處理的方存儲在數(shù)據(jù)庫并形成報(bào)告，用于研究判斷汽車開發(fā)未一階段時(shí)間內(nèi)研發(fā)成果的平均統(tǒng)計(jì)。結(jié)構(gòu)及其組成，將目標(biāo)分解為整車目標(biāo)確定（包括性性能二級指標(biāo)分解）、部件目標(biāo)確定（產(chǎn)品技術(shù)要種目標(biāo)，但最常用、最簡單、實(shí)用性較高、汽車研發(fā)所分解的目標(biāo)進(jìn)行管控，即通常所說的管控目標(biāo)。其研發(fā)項(xiàng)目進(jìn)行試驗(yàn)，再收集試驗(yàn)數(shù)據(jù)，對其進(jìn)行管控零部件廠商提供試驗(yàn)分析報(bào)告；系統(tǒng)性能試驗(yàn)，就是形成分析報(bào)告[8]；騾子車及樣車試驗(yàn)，即整車的試驗(yàn)，，試驗(yàn)數(shù)據(jù)收集對比，并形成數(shù)據(jù)分析報(bào)告。三者分別車的變動趨勢，如圖 2.1 所示。

湖北汽車工業(yè)學(xué)院碩士學(xué)位論文發(fā)和數(shù)據(jù)結(jié)構(gòu)上，和制造工程有異曲同工之處，都是產(chǎn)品產(chǎn)品定義、設(shè)計(jì)理念、研制過程[9]。產(chǎn)品開發(fā)造工程（包括制造設(shè)備、工藝流程、裝配順作為評判的依據(jù)之一，如圖 2.2 所示。
【學(xué)位授予單位】：湖北汽車工業(yè)學(xué)院
【學(xué)位級別】：碩士
【學(xué)位授予年份】：2018
【分類號】：U467.1

【參考文獻(xiàn)】

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本文編號：2602379