發(fā)布時間：2020-03-21 13:55

【摘要】：車載網(wǎng)絡技術與傳統(tǒng)線路相比具有布線簡化、信息共享、數(shù)據(jù)傳輸效率高以及后期維修方便等突出的優(yōu)點,在汽車上的應用發(fā)展越來越快,與之相對應的車載網(wǎng)絡系統(tǒng)故障診斷技術的研究和人才需求也就愈加強烈。本文首先介紹了CAN總線、LIN總線、MOST總線和汽車藍牙技術的系統(tǒng)架構及結構原理,然后通過在實車上對車載網(wǎng)絡典型故障進行模擬試驗,再根據(jù)故障診斷儀VAS5052/5051顯示的故障波形,對故障機理進行分析。根據(jù)實驗結果分析和維修實例總結出適用于線路、電源、構架、網(wǎng)關、協(xié)議、通訊故障的常用診斷方法,主要有測試法、數(shù)據(jù)流法、示波法。最后,運用本文歸納提出的通用于大部分車載網(wǎng)路故障的一般性診斷方法,分別為目視檢測法、控制單元檢測法、波形及數(shù)據(jù)流分析法、故障自診斷法,并分別介紹了方法和適用范圍,通過具體的故障實例,成功準確的排除了故障,驗證了本文提出的一般性診斷方法。本文提出的一般性診斷方法,一方面,使維修工作人員能夠形成不同車載網(wǎng)絡故障適用相應診斷方法的觀念,更加準確的排除故障和提高實際工作的效率;另一方面,為職業(yè)院校培養(yǎng)更多的車載網(wǎng)絡診斷技術后備人才提供支撐,形成一套適用性強的基礎性理論方法適用在教學過程中。所以,為解決這兩方面的需求,對車載網(wǎng)絡不同故障所適應的診斷方法進行總結具有較高的實用意義。
【圖文】：

長安大學碩士學位論文第二章 車載網(wǎng)絡系統(tǒng)架構與結構原理分析2.1 車載網(wǎng)絡系統(tǒng)隨著汽車電控系統(tǒng)的不斷完善，汽車上的電控模塊也隨之增加，例如奔馳某車型共配有 20 多個電控系統(tǒng)，因此系統(tǒng)之間要求傳遞的信息量增加，對于傳統(tǒng)電路系統(tǒng)連接方式需要更多的線束，而信息共享（傳感器的共享）可以很好的解決此問題。汽車上許多電控單元和總線距離非常近，所以被命名為 LAN(局域網(wǎng))[16]。車載網(wǎng)絡技術實際上就是汽車上用到的一種網(wǎng)絡通訊技術，是一般通用構架，車載網(wǎng)絡系統(tǒng)主要由電控組件、總線、架構、通信機制、網(wǎng)關設備等構成。常規(guī)線路與車載網(wǎng)絡線路的簡單對比如圖 2.1 所示。

這個總線系統(tǒng)被命名為 CAN[18]。初是由德國的博士公司為監(jiān)測汽車狀態(tài)、優(yōu)化電控系統(tǒng)而設計的，多主方式。最初設計規(guī)范要求有較高比特速率和抗外界干擾能力，的任何故障問題[19]�，F(xiàn)代汽車越來越多地使用電子控制系統(tǒng)，如發(fā)統(tǒng)、ASR 系統(tǒng)和 ABS 系統(tǒng)。由于這些電子控制系統(tǒng)模塊要求對大時的檢測和交換，，線束連接的使用不僅成本高，而且后期維護難度用 CAN 總線解決。因此，CAN 總線是目前廣泛應用于汽車網(wǎng)絡系。線傳輸系統(tǒng)的基本組成據(jù)總線傳輸系統(tǒng)硬件組成線的基本系統(tǒng)包括一個控制單元和兩個數(shù)據(jù)線。這些節(jié)點并聯(lián)一個接到總線上。
【學位授予單位】：長安大學
【學位級別】：碩士
【學位授予年份】：2018
【分類號】：U463.67;U472.9

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