【摘要】：隨著能源問題已經(jīng)成為全世界的關(guān)注焦點(diǎn),各國(guó)政府都出臺(tái)了相關(guān)政策對(duì)純電動(dòng)汽車進(jìn)行了支持。影響純電動(dòng)汽車的發(fā)展的核心問題之一就是如何使其一次充電能跑更遠(yuǎn)的距離,所以再生制動(dòng)控制策略就顯得尤其重要。本文針對(duì)儲(chǔ)能式純電動(dòng)汽車再生制動(dòng)系統(tǒng),對(duì)多約束條件下,再生制動(dòng)控制策略展開了深入研究。首先,本文研究了再生制動(dòng)時(shí)力矩的分配策略,該分配策略基于汽車的ECE法規(guī),著重強(qiáng)調(diào)了制動(dòng)力強(qiáng)度和地面附著力系數(shù)對(duì)分配策略的影響,仿真結(jié)果表明:在輕度制動(dòng)時(shí),制動(dòng)力矩完全由再生制動(dòng)力矩提供;在機(jī)電復(fù)合制動(dòng)模式中,前輪承擔(dān)較大份額制動(dòng)力,約占88.7%,其中再生制動(dòng)力約占52.8%。在重度制動(dòng)過程中,不考慮再生制動(dòng)。接著,在再生制動(dòng)力矩的分配策略基礎(chǔ)上,本文研究了電池的SOC,溫度,充電倍率和充電電流等約束條件對(duì)再生制動(dòng)控制的影響,創(chuàng)新性的提出了一種基于自適應(yīng)卡爾曼濾波的電池SOC估算方法和一種電池充電電流控制策略,并對(duì)上述策略進(jìn)行了仿真,仿真結(jié)果表明:在實(shí)際工況中,電池SOC的估算誤差在3%左右,電流的控制誤差小于3%,極大的提高了電池SOC估算和電流控制在實(shí)際工程中的應(yīng)用。電池充電電流控制策略能使能量回饋效率最高提高17.36%,最后結(jié)合上述約束條件,提出了多約束條件下再生制動(dòng)控制策略。最后,本文選取了4種常見的工況:NYCC(紐約城市工況),UDDS(美國(guó)環(huán)境保護(hù)署EPA制訂的城市道路循環(huán)工況),EUDC_LOW(歐洲城市低速工況),HWFET(高速公路工況)�；贛ATLAB和Advisors對(duì)多約束條件下再生制動(dòng)控制策略進(jìn)行了以上四種工況下的聯(lián)合仿真。仿真結(jié)果表明:在以上四種工況下,再生制動(dòng)能量回饋效率增加量最高達(dá)到32.2%,較大的提高了能量回收效率。
【圖文】：

再生制動(dòng)系統(tǒng)結(jié)構(gòu)

圖 2-1 再生制動(dòng)系統(tǒng)結(jié)構(gòu)再生制動(dòng)時(shí)的電機(jī)轉(zhuǎn)子與磁場(chǎng)旋轉(zhuǎn)速度的關(guān)系動(dòng)汽車在再生制動(dòng)時(shí)，，需要電機(jī)處于發(fā)電機(jī)模式，此時(shí)電機(jī)將機(jī)轉(zhuǎn)子的旋轉(zhuǎn)速度 n 在控制系統(tǒng)的作用下大于了在特定頻率的0n ，這時(shí)會(huì)引起電機(jī)轉(zhuǎn)子反向切割磁力線，從而使轉(zhuǎn)子上的感流方向相反。
【學(xué)位授予單位】：電子科技大學(xué)
【學(xué)位級(jí)別】：碩士
【學(xué)位授予年份】：2015
【分類號(hào)】：U469.72

【參考文獻(xiàn)】

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1 吳正斌;胡堅(jiān)耀;李程宇;;低速電動(dòng)汽車的性能研究[J];集成技術(shù);2015年01期

2 宋世欣;王慶年;王達(dá);;電動(dòng)輪汽車再生制動(dòng)系統(tǒng)控制策略[J];吉林大學(xué)學(xué)報(bào)(工學(xué)版);2015年02期

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1 李進(jìn);基于AMESim-simulink的液壓混合動(dòng)力轎車再生制動(dòng)系統(tǒng)研究[D];重慶大學(xué);2013年

本文編號(hào)：2521026