本文選題：制動系統(tǒng)　切入點：動力學模型　出處：《振動.測試與診斷》2016年01期

【摘要】：以汽車的制動盤與摩擦片構成的制動系統(tǒng)為研究對象,建立了基于Stribeck摩擦模型的制動系統(tǒng)動力學模型。采用數值仿真的方法就制動系統(tǒng)的初速度、制動壓力、阻尼和剛度等制動參數對系統(tǒng)穩(wěn)定性的影響做了定性的分析,提出了提高系統(tǒng)穩(wěn)定性的方法。研究結果表明:隨著制動初速度的增大,系統(tǒng)的振動幅值也變大,但系統(tǒng)達到穩(wěn)定狀態(tài)的時間越短;系統(tǒng)的振動幅值隨著制動壓力的增大而減小,適當地提高壓力可以減小振動;系統(tǒng)的阻尼越大,系統(tǒng)越快達到穩(wěn)定狀態(tài);系統(tǒng)的剛度越大,系統(tǒng)達到穩(wěn)態(tài)運動所需的時間就越長,達到穩(wěn)定前振動的幅值隨著剛度的增大而變小。
[Abstract]:The dynamic model of braking system based on Stribeck friction model is established by taking the brake system composed of brake disc and friction disc as the research object. The initial speed and braking pressure of braking system are studied by numerical simulation. The effects of braking parameters such as damping and stiffness on the stability of the system are qualitatively analyzed, and a method to improve the stability of the system is proposed. The results show that the vibration amplitude of the system increases with the increase of the initial braking speed. But the shorter the time to reach the stable state, the smaller the vibration amplitude of the system is with the increase of the braking pressure, the more the pressure can be increased, the smaller the vibration can be; the greater the damping of the system is, the faster the system will reach the stable state; the greater the stiffness of the system, the greater the stiffness of the system. The longer it takes for the system to reach steady motion, the smaller the amplitude of vibration becomes with the increase of stiffness.
【作者單位】： 東北大學機械工程與自動化學院;
【基金】：國家自然科學基金資助項目(51275079) 新世紀優(yōu)秀人才支持計劃資助項目(NCET-10-0301) 中央高�；究蒲袠I(yè)務費專項資金資助項目(N110403009)
【分類號】：U463.5

【相似文獻】

相關期刊論文 前10條

1 傅衛(wèi)平,方宗德,趙治國;汽車防抱制動系統(tǒng)的周期解特性[J];應用力學學報;2002年01期

2 H.Eren,A.G.G銉ktan;作用在防抱制動系統(tǒng)上的外轉矩[J];傳動技術;2002年01期

3 朱敏慧;來自博世的先進制動系統(tǒng)技術[J];汽車與配件;2002年45期

4 黃力;制動系統(tǒng)巧維護[J];天津汽車;2004年05期

5 云清;;道路安全與商用汽車制動系統(tǒng)技術研討會在京召開[J];商用汽車;2005年12期

6 Mitch Sakamaki;;特種潤滑劑確保制動系統(tǒng)零件的卓越性能[J];汽車工藝與材料;2006年12期

7 孔磊;宋健;嚴憶泉;沈俊;;用于防抱制動系統(tǒng)的路面不平特征識別算法[J];機械工程學報;2007年11期

8 李瑞源;;電子制動系統(tǒng)不再遙遠 液壓制動系統(tǒng)將逐漸淘汰[J];輕型汽車技術;2008年04期

9 廖科浩;廖勤;;改裝系列之 制動篇 制動系統(tǒng)的改裝[J];摩托車;2008年09期

10 于俊峰;郝新平;;國產商用車制動系統(tǒng)的發(fā)展[J];重型汽車;2008年05期

相關會議論文 前10條

1 宋進源;何小陽;;汽車防抱制動系統(tǒng)控制方法的仿真分析[A];2007系統(tǒng)仿真技術及其應用學術會議論文集[C];2007年

2 陳玉平;;乘用車制動系統(tǒng)設計校核方法[A];創(chuàng)新裝備技術 給力地方經濟——第三屆全國地方機械工程學會學術年會暨海峽兩岸機械科技論壇論文集[C];2013年

3 楊武雙;;基于matlab/simulink制動系統(tǒng)匹配分析[A];“廣汽豐田杯”廣東省汽車行業(yè)第七期學術會議論文集[C];2013年

4 徐秦;周建國;;乘用車真空伺服制動系統(tǒng)方案[A];創(chuàng)新裝備技術 給力地方經濟——第三屆全國地方機械工程學會學術年會暨海峽兩岸機械科技論壇論文集[C];2013年

5 陳建德;謝磊;;重載貨車制動系統(tǒng)配置研究[A];實踐 開拓 創(chuàng)新——2008年貨車技術發(fā)展學術研討會論文匯編[C];2008年

6 王強;龔利全;魏q，

本文編號：1660923