本文關(guān)鍵詞：配氣機(jī)構(gòu)參數(shù)對(duì)汽油機(jī)低速扭矩影響的研究　出處：《吉林大學(xué)》2016年碩士論文　論文類型：學(xué)位論文

  更多相關(guān)文章： 凸輪型線 汽油機(jī)仿真模型 低速扭矩 配氣相位

【摘要】：現(xiàn)代城市交通狀況愈加擁擠,由此城市汽車絕大部分時(shí)間采用中低轉(zhuǎn)速行駛。為保證汽車行駛過程中能獲得充足的動(dòng)力輸出,提升發(fā)動(dòng)機(jī)低速扭矩顯得格外重要。本文主要通過對(duì)某2.0L自然吸氣的汽油機(jī)設(shè)計(jì)新的配氣相位,并設(shè)計(jì)出合理的凸輪型線來實(shí)現(xiàn)提升其低速扭矩的目標(biāo)。本論文首先運(yùn)用AVL Timing Drive凸輪設(shè)計(jì)軟件針對(duì)目標(biāo)發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)行凸輪型線的設(shè)計(jì),分析了配氣相位及凸輪型線緩沖段參數(shù)工作段參數(shù)對(duì)凸輪型線的曲率半徑、豐滿系數(shù)和加速度的影響規(guī)律。得到了凸輪型線設(shè)計(jì)中各參數(shù)選取依據(jù)和范圍,對(duì)豐滿系數(shù)、曲率半徑和加速度的影響,例如在合適的緩沖段速度范圍內(nèi),隨緩沖段的速度升高,凸輪型線的豐滿系數(shù)和最小曲率半徑都呈上升趨勢(shì),且正加速度峰值減小等。同時(shí)利用GT/Power軟件建立目標(biāo)2.0L自然吸氣汽油機(jī)仿真模型,將配氣機(jī)構(gòu)參數(shù)合理導(dǎo)入并對(duì)進(jìn)氣系統(tǒng)進(jìn)行合理劃分,建立合理的仿真模型。并將扭矩與油耗的仿真結(jié)果與實(shí)驗(yàn)值進(jìn)行對(duì)比,誤差控制在5%以內(nèi),驗(yàn)證所建模型的正確性。最后,再次利用AVL Timing Drive凸輪設(shè)計(jì)軟件針對(duì)目標(biāo)發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)行各組配氣相位的凸輪型線設(shè)計(jì),探究配氣相位等參數(shù)對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)低速扭矩的影響規(guī)律。通過設(shè)計(jì)得到適合不同轉(zhuǎn)速的提高扭矩的方案,最后選擇提高低速段扭矩范圍且合理的凸輪型線進(jìn)行優(yōu)化設(shè)計(jì)。最終,將優(yōu)化的凸輪型線參數(shù)導(dǎo)入到GT/Power進(jìn)行整機(jī)模擬計(jì)算,低速工況點(diǎn)的扭矩提升幅度都達(dá)到5.5%左右,達(dá)到我們的目標(biāo)要求。
[Abstract]:Modern urban traffic is becoming more and more congested, so most of the time urban cars use medium and low speed. In order to ensure that the vehicle can get sufficient power output in the course of driving. It is very important to lift the engine torque at low speed. In this paper, a new valve phase is designed for a 2.0L naturally aspirated gasoline engine. And a reasonable cam profile is designed to achieve the goal of improving its low speed torque. Firstly, AVL Timing is used in this paper. The Drive cam design software is used to design the cam profile for the target engine. The effects of the phase of valve distribution and the working parameters of the buffer section of the cam profile on the curvature radius, the fullness coefficient and the acceleration of the cam profile are analyzed, and the selection basis and range of the parameters in the design of the cam profile are obtained. The effects on the full coefficient, radius of curvature and acceleration, such as the increase of the velocity of the buffer section, the fullness coefficient and the minimum radius of curvature of the cam profile show an upward trend. At the same time, the simulation model of 2.0L natural inspiratory gasoline engine is established by using GT/Power software, and the parameters of the valve train mechanism are reasonably imported and the intake system is reasonably divided. The simulation results of torque and fuel consumption are compared with the experimental data, and the error is controlled within 5% to verify the correctness of the model. Thirdly, the cam profile of each valve phase is designed with AVL Timing Drive cam design software for the target engine. The effect of the parameters such as valve phase on the engine torque at low speed is studied. The scheme of improving torque suitable for different speed is obtained by design. Finally, the optimized cam profile is selected to improve the torque range of the low speed section and the reasonable cam profile is designed. Finally, the optimized parameters of the cam profile are imported into GT/Power to simulate the whole machine. Low-speed operating point torque up to about 5.5%, to meet our target requirements.
【學(xué)位授予單位】：吉林大學(xué)
【學(xué)位級(jí)別】：碩士
【學(xué)位授予年份】：2016
【分類號(hào)】：U464.171

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